環境問題提起ではありませんが、この度、エコとは無関係な、ハイオクガソリン車、モータ補機類無しの車を買いました。

Question

今後、車の電動化が当たり前になる前に、最後のガソリン車の生活を送りたいと思って買いました。

そして数年後には、車の電動化は更に進んでいると思うので、その時になったら一気にハイブリッド車を通り越して電気自動車に移行したいと思ってます

そして、その電気自動車への乗り換えタイミングはインフラ整備も含めて何年後ぐらいがベストになりそうですか？

Answer 1

日本では我々が生きているうちに電気自動車が当たり前になることはありません。
質問者さんは何の情報を得て、今後は電気自動車が当たり前になるとお考えになったのか分かりませんが、その情報が間違っていることになります。

電気自動車には問題が山積みで、10年や 20年で解決できるものではなく、非常に長い年月がかかる、または永遠に解決できない可能性もあります。

そのため、我々が歳を取って車に乗れなくなるまで、ハイブリッド車が主流になることは、ほぼ確定です。
もちろん電気自動車も存在しますが、ハイブリッド車がなくなることはありません。
車を動かすための動力源には、何十年たってもガソリンが必要ということです。

現在分かっているだけでも、電気自動車には次の問題があります。
実際にはさらに多くの問題があると思います。
これらの問題が解決しなければ、電気自動車の運用は進みません。

◆１、選べる車種が少ない。
好みや用途に合う車種が見つけづらく、購買意欲につながりません。

◆２、内容に対して価格が高い。
割高でお得感がありません。
補助金も地域によって違い、不公平感があります。
また、購入時の国の補助金を充実させれば、その負担は増税でまかなうことになりますので、国民の税負担が増します。

◆３、航続可能距離が短い。（遠出が困難）
用途によっては実用に耐えられません。
一部の高級外車は航続距離が長いですが、極端に高くて庶民には買えません。

◆４、充電に時間がかかる。
特に外出先での充電は行動に制約が出ますし、急いでいるときほど困ります。
急いでなくても、充電の待ち時間はストレスになります。

◆５、低温による航続可能距離の低下。
ただでさえ航続可能距離が短い電気自動車は、気温が低いとさらに航続可能距離が短くなり、運用困難になります。
車種や状況によっては充電速度も低下することがあり、同じ充電代を払っても充電量が少なくなり損することもあります。
寒冷地だけの問題ではなく、気温０℃前後でも問題になります。

◆６、自宅の電力契約。（重要）
充電にかかる電気代を安くするには、時間帯で電力単価が変わる電力契約が必須です。
一般的には、オール電化住宅で使われる電力契約が必要です。
時間帯で電力単価が変わる契約は、住宅設備の条件を満たした住宅じゃないと契約できないことがあります。
不適切な電力契約で電気自動車を充電すると電気代が非常に高くなり、アクア、プリウス、アルト、ミライース などの燃費が良い車より、電気自動車の充電代のほうが高くなる可能性があります。

◆７、充電する時間帯。（重要）
上記の電力契約に加えて、電力単価が安くなる深夜帯に充電しないと電気代が安くなりません。
深夜帯以外で充電すると、電気代が極端に高くなります。
そのため、指定した時刻に自動で充電を開始／停止する機能がある電気自動車、または充電器が必要です。

◆８、外出先での充電。
充電できる場所が限られる上に充電にも時間がかかります。
急速充電器では１回 30分の時間制限があるため満充電できません。
充電環境（気温やバッテリー状態など）や車種により、30分間で充電できる電力量に大きな差が出るため不公平感があります。
条件が悪くて充電量が少なくても、支払い金額は変わりませんので損することがあります。
外出先での充電は設備利用料も含まれますので、自宅充電に比べると割高です。
充電条件が悪いと、燃費が良いガソリン車より高くなる可能性があります。

◆９、バッテリーの劣化。
合計走行距離が多くなるほどバッテリーが劣化して容量が少なくなり、航続可能距離が短くなります。
そのためバッテリー交換が必要になりますが、100 万円近い交換費用（車種による）になることがあり、交換を諦めて廃車になることも珍しくありません。
電気自動車はバッテリーの都合で維持費が高くなりますので、ガソリン車やハイブリッド車より寿命が短い傾向があります。
中古車市場で、比較的新しい電気自動車が出回っているのも、バッテリーの問題が理由のひとつです。

◆10、電力の増産が困難。
多くの電気自動車を運用するには、非常に多くの電力が必要ですが、電力の増産は困難になりますので、日本全体で運用できる電気自動車の数には限りがあります。
少なくとも今後 20年程度では、多くの電気自動車を運用できる電力の増産はできません。
もし電力不足になれば経済混乱になりますので、電気自動車の生産や運用に規制が入る可能性があります。

質問者からのお礼コメント

皆さん回答ありがとうございました

Answer 2

EVは
1.走行可能距離がエンジン車よりも短く、充電にも時間がかかるので、遠出を行うのは大変である。
2.バッテリーやモータ等にはレアメタルやレアアースも含まれていて、バッテリーやモータ等を作るために深刻な環境破壊を伴う資源の採掘も含めて大きなエネルギーが必要となり、有害物質が含まれているバッテリー等の資源の再利用や廃棄処分も大変なので、地球環境に対する負荷も大きい。
3.現時点では、空冷のバッテリーシステムではバッテリーの性能低下による航続距離の低下はエンジン性能の低下による航続距離の低下よりも上回っていると考えられるし、急速充電を行うと普通充電よりバッテリーの劣化が早くなると言われている。
4.バッテリーが重いので、車重が増加した分ボディや足回りやブレーキを強化したりタイヤを大きくしなければならないので、バッテリーの重量以上に車重が増加し、走行のためにエンジン車以上のエネルギーが必要になり、道路も傷みやすくなるので、道路の補修のためのCO2の排出も増加する。
5.地球温暖化に伴って気温が今後上昇するので、室内の冷房のための電力がさらに必要になり、バッテリーの性能が向上しなければ、今後は夏場の航続距離率はますます低下する事になる。
6.寒冷地は気温低下によるバッテリーの性能低下が問題になる恐れがあるし、EVはエンジン車のようにエンジンの熱を使って暖房が出来ないため、暖房を使用するとエンジン車と違って走行距離がかなり低下する事になる。
7.EVはバッテリーが高価なだけではなくて4.の話もあるので非常に高価だが、EVは価格の高騰や入手が困難になると予想されるレアメタルやレアアースや銅等をエンジン車以上に利用しているため、また、資源採掘に反対する運動や資源価格の上昇等により、今後も本体価格やバッテリーの交換費用がどんどん上昇して行く可能性がある。
8.バッテリーが非常に高価なため、バッテリーがダメになるとEVを買い替えるユーザーが多いと考えられるため、エンジン車よりも買い替えサイクルが短くなり、自動車の製造や廃棄処分のためのエネルギーや廃車置き場がこれまで以上に必要になる可能性がある。
9.EVの普及に伴って電気が足りなくなって電気代が高騰したり電力供給が不安定化すると考えられる。
と言う問題があると思いますが、これらの問題が解決する見込みは全くと言っていいほど無いと思いますよ。
尚、EV先進国のイギリスや中国やノルウェーで起きている問題については、
https://www.newsweekjapan.jp/stories/world/2017/09/ev-3.php
https://www.zaikei.co.jp/article/20210625/627349.html
https://forbesjapan.com/articles/detail/42669
https://news.tv-asahi.co.jp/news_international/articles/000223148.html
https://car-moby.jp/article/news/ev-shift-leads-to-disastrous-situation/
を見てもらいたいのですが、EVの普及のために原発に依存すると、福島第一原発事故のような大事故が再発する可能性が高まるのではないでしょうか。

Answer 3

全くの個人的意見で申し訳無いとは思いますが、未だ内燃機関は完全に開発し切れてい無い状態で、他に移行する事・事態が可笑しいと思います。

https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10236605335

Answer 4

今の日本だとEV化は無理です
何せ、今の段階で政府は節電を国民にお願いをしているレベルです
そんな訳ですから今の日本でEVに回す電力など有りはしません

実際、ロシアのウクライナ侵攻により欧州は深刻な
電力不足に陥っており、スイスでは、EV充電禁止に
なる可能性もありました
↓
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR23DSX0T21C22A2000000/

EVが悪いとは言いませんが、EV一択は非常に危険です

とりあえず、このまま行けば、政府は2030年度半ばを目途に
純ガソリン車の新規販売を停止する予定ですが、日本の場合
HVは対象外なので、暫くはHVでお茶を濁すと思いますし
あくまで2030年度半ばを目途と言う感じで、開始時期も曖昧です
決断の遅い日本政府（って言うか与党）ですから
このままズルズルと2030年終盤までもつれ込む可能性も否めません

Answer 5

そんな時代が来るかどうかですね。
原発10基ほど増やしつつ、日本全国への送電網を強化してからじゃないと、BEV義務化なんか無理なので。

電動車は2035年からの義務化が決まってるので、今のクルマに10年ちょっと乗った時点で、新車での買い換え対象に純ガソリン車は存在しませんが、この電動車にはHVを含みます。
その時にBEVが何不自由なく使えるようになっているかは疑問……というか、まず無理だろうと思ってます。