AE111についてた4A-GEエンジンとアクアの1.5Lエンジンだと話にならないくらい性能に差がありますか?

Answer 1

レビンの4A-GEエンジンはレスポンスも抜群で、
カッコ良いですが、アクアの無段階変速エンジンも
ヒケを取らないくらい反応が良いです。
交差点スタートダッシュだとBMWなどには
負けません。

Answer 2

性能ってのが、どの性能なのか？によりますが。

※単純な馬力やトルクは、数値を見ての通り。４A-GEエンジンは、この面では『高性能エンジン』の部類です。

※熱効率という『性能』で言うと、アクアのM15エンジンが圧勝です。何しろ熱効率を上げる為だけに設計されたエンジンですからね。

・・・というか。

>加速や最高速は違うでしょうからねえ。
>アクアのエンジンはかなり小さいんで。

アクアはエンジン＋モーターで加速するので、エンジンだけの比較は意味がないですよ。

そもそも。
熱力学の熱理論サイクル上は、4Aエンジンはオットーサイクルで動いていますが、M15はミラーサイクルで動いていて、全く別のエンジンです。（どちらも似た様なピストンとポペットバルブを持つ構造になっているのは、『たまたま』であって、ちょうどガソリンエンジンとディーゼルエンジンの比較をしている様なものです。熱力学で見ると、4AとM15は、普通のレシプロエンジンとロータリーエンジンの比較よりも違いが大きいです。）

エンジン単体の馬力の比較では、オットーサイクルの4Aが圧勝します。しかし４AとM15の比較はガソリンエンジンとディーゼルエンジンの比較と同じようなもので、単に馬力が劣るというだけでディーゼルはダメエンジン、とはなりませんよね？（もしディーゼルがダメエンジンなら、大型車や建設・土木車両、軍用車、船舶などでもガソリンエンジンがあるはずですが、そういう車両で使われる超大型エンジンには、ガソリンエンジンはありません。）
ミラーサイクルエンジンは、ディーゼルエンジンの様に大型に適しているワケではありませんが、オットーサイクルのエンジンに対しては、ディーゼルエンジンと似た様な『立ち位置』にあるということです。