FF車は4WDに比べて積雪や凍結路の走行性能が弱くて、北海道民はFFより4WDの方が人気らしいですが 冬道のFFを問題なく走れる方法は何ですか。

Question

コンパクトカーのFFの場合どういうスイッチ押せばいい、どういう走り方がベストとかお願いいたします。

急すぎる坂は通らないと思います

自分のうちの車はフィット4WDなんですが、
来年4月から就職で10年落ちのアクア(50万円あたり)を買うか迷ってます

補足

皆様ありがとうございます！トラクションコントロールオフ切り替え可能ならFFでも大丈夫そうですね！そのタイプのFFと4WD検討します

Answer 1

私は冬は毎週スキーに行きますけどFF車で困ったことはないです。

Answer 2

深雪や急坂の坂道発進がなければ、FFで十分かもしれませんね。いくつか注意点ありますが、どうしても説明が長めになってしまいます。最後までお付き合いいただけましたら幸いです。ご存じの内容ばかりでしたらすみません。

◆FFがFRよりスタックしにくい理由

耐スタック性能では4WDが有利ですが、2WDの比較の場合、FFとFRではFFの方が雪道でスタックしにくいです。これは、FF車が雪道走行中に前輪が雪の塊や段差などに遭遇した時、前輪の自力の回転力で障害物を掻き壊したり、掻き登ることができるからです。FRでは前輪が障害物に遭遇すると、それが車止めになり、後輪が頑張って押しても乗り越える前に後輪が空転しやすいのですね。なので雪の積もった駐車場でFRはバックだと抜け出せたりするわけです。

◆FFは登坂が苦手

FFは重たいエンジンが駆動輪の前輪を押し付けているので、前輪のグリップは確保しやすいです。しかし、登り坂では肝心の前輪荷重が抜けるため、タイヤを路面に圧着しにくくなります。さらにそれが急坂のアイスバーンでの坂道発進ともなると極めて不利なのですね。質問者様のあまり坂道のない場所とこのとですので、その点は不安はすくないですね。

◆深雪ではTRCをカット

上記のようなアイスバーンの坂道発進のために、TRC(トラクションコントロールシステム)
が助けてくれます。TRCは少しでも駆動輪の空転を感知するもエンジンの出力を絞って無駄な空転を抑制する電子デバイスです。TRCはアイスバーンでは有効なのですが、深雪の状況ではこの機構が災いします。
深雪や重たい雪で車輪が食い込むような雪道ては、駆動輪を空転させなからも、アクセルを踏んでエンジンパワーでグイグイとラッセル走行をして進みます。しかし、TRCはこのタイヤの空転を感知してエンジン出力を勝手に絞ってしまうので、アクセル踏んでも進めなくなってしまうのです。なのでこうした環境ではTRCをオフにする必要があります。それを知らずに立往生してしまうドライバーも多いです。

◆アクアの注意点

初代 アクア(NHP10型)はマイナーチェンジを2回しており、前期、中期、後期があります。

前期) 2011年11月-2014年12月
中期) 2014年12月-2017年6月
後期) 2017年6月-2021年7月

このうち雪雲で絶対に買ってはいけないのが前期型です。なんと上記に説明したTRCオフボタンがないのです。なので2011〜2014年式は選んではいけません。その点ご注意ください。

◆車輪の大きさ

車輪は大きい方が、雪道やオフロードでは有利です。路面の凸凹に車輪がはまりにくいのですね。SUVの車輪が大きい理由のひとつです。また、車輪が大きいと最低地上高が稼げますね。

◆車両重量

軽いほど雪道では登りやすく、曲がりやすく、止まりやすいです。重たいと斜度が急になるほど、その重さは坂道の落下に強く作用します。

◆重心
重心は低い程、登りやすく、曲がりやすく、止まりやすいです。しかし、これは最低地上高と相反するところでもあります。最低地上高の関係ない平らなアイスバーンなら、ランクルよりランボルギーニの方が得意ということになります。

細かいことは色々とありますが、雪道でのポイントは上記が主なものです。長くなってしまい申し訳ありません。何かご質問等こざいましたら追加でご質問いただけましたら幸いです。

Answer 3

どこにお住まいかですね。
北海道のようにガチの雪国と
たまに雪がある程度のエリアでは全く違います。

厳冬期に峠越えをする私は
BSのスタッドレス
(ネットの評判でYHにしたことがあるけど厳冬期の峠越えには力不足)
そして4WD、常時駆動の4WDでなくても良い
電子制御式で先進安全装置付きなら尚可。

2台持ちなので1台をFFにした事があります
凍結路面だと、
ゆるくゆるくしかアクセルを踏んでいないのに前輪は簡単にスリップする
速度規制が出ていない高速、とても80キロ以上出せない。
ゆるい上り坂なのに一旦停止すると発進不能になる。
前を行くレボーグと同じ速度でカーブに進入できるけど
脱出でおいて行かれる
凍結した橋の上で横風を受けると簡単に風下に流される
下りカーブでブレーキとハンドル操作を同時に行うと悪いことが起きる
タックインを経験できる
年に何度が車庫から出せない日がある
路面がひどく凍結した日は前輪が空転し前に進まない。
大雪の日はアクセルを踏まないと進まないけど、踏みすぎると前輪は空転する
しっかり除雪しないと車庫から出せない。

2台持ちなので条件の悪い日は4WDに乗れば問題ありません。

山の上に住んでいるとタクシーに乗車拒否されますよ。
二駆だと山の上に登れない。

Answer 4

冬道のFFを問題なく走れる方法？
↑スタッドレス履けば、問題なく走れますが、何か問題ありますか？

Answer 5

普通の運転スキルがあれば
北海道でもFFで問題ありません。

私もこれまでに買った7台の新車で
4WDを選んだのは2台だけすし
今もFFに乗っています。

10年前の車とか下手したら
横滑り防止装置の標準化がギリギリで
標準装着されてない可能性が高い。

古いトラクションコントロールとかは
制御が雑だから、フロアが擦るような
20センチとかの積雪やシャーベットで
止まると再発進が不可能になったりする。

前方にそんな道が現れた場合には
トラクションコントロールや
横滑り防止装置を事前にオフにして
進入するとかの工夫は必要です。

よっぽど坂道の多い場所
除雪が入らない狭い仲通りとかに
住まない限りはFFで十分ですよ。

Answer 6

4WDという言葉を信じ切ってはいけません。

フィットの4WDは普段FFですよ。
後輪が駆動するのは滑り(空転)を検知した時だけです。
完全FF車よりはマシかな程度ですね。

SUVの本格的な4WD運転すると安定性に驚くと思います。
冬道不安ならSUVの選択肢もあります。

Answer 7

FFであることは否定しませんが、初期のアクアはオススメしません。

Answer 8

スタッドレス履いた上で、ストラップ式のプラチェーン有るからそれ持ち歩いてれば坂道で上がらない程度ならなんとかなる
逸脱したら4WDもへったくれも無いからね

Answer 9

スタッドレスタイヤを履けば問題ないです。
その証拠に、4WDのタクシーなんてほとんど走ってませんから。

走り方は「急」のつく動作をしないことと、エンジンブレーキを有効に使うことです。