スイフトスポーツのエンジンがスポーツ寄りではない、と言われましたがどういうことでしょうか。 86のエンジンはスポーツ向けですよね？さすがに

Answer 1

低速スッカスカな高回転型エンジンをスポーツ寄りというのであれば、スイフトスポーツのエンジンはスポーツ寄りのエンジンではありません。

ただ、スポーツ寄りのエンジンのキモはレスポンスだと思うんですよね。いくら高回転で回るエンジンでもレスポンスが悪ければただのもさいエンジンなので。

その点、スイフトスポーツのエンジンは普通のエンジンよりもレスポンスは良いので、スポーツ寄りと言ってもいいと思います。

ちなみに、レスポンスが良すぎるととても乗りにくい車になりますが、そういうのがスポーツエンジンだと言う方もいらっしゃいます。

Answer 2

？？

まさに言った当人に聞くべきこと。

86のエンジンは大したことないです。次期型は2.4ターボになるそうで、こっちは期待出来ますね。

Answer 3

「スポーツ寄りエンジン」の定義が定かでは無いですね。

例えば，MTでなければ，スポーツ走行はできないという人もいます。
車重が1.2トン以内でなければ，スポーツカーではないという人もいます。
FRやMRでなければスポーツカーではないという人もいます。
高回転まで吹き上がらなければスポーツエンジンではないという人もいます。

要は，その定義は人によって違ってきますし，それこそ時代によっても違ってきます。その価値観は，あくまで個人的な物で有り，一般化はしづらいです。

排ガス規制は，時代と共に変化します。昔のエンジンでは，現在では採用できないエンジンも沢山存在します。どんなにスポーツエンジンでも，ブカッティ・シロンのようにリッター2kmしか走らなければ，一般に市販することは不可能でしょう。今の時代，環境を無視した車作りはできません。時代の変化と共に，クルマに追求される機能は変わるものであり，それはスポーツカーでも同じだと思います。

個人的には，パワーや高回転などは関係なく，ドライバーがクルマと会話できることがスポーツカーの基準だと思います。つまりエンジンの音や振動でドライバーが反応できること。今，エンジンが苦しんでいるのか，あるいはもっと回してくれと叫んでいるのか，そういった声が伝えるエンジンは，スポーツエンジンだと思います。そして，それを感じるためにはドライバーの感性も必要です。

結論としては，スイスポエンジンは，十分スポーツよりだと思います。お互いに会話する中で，足りない部分はチューンナップすれば良いわけですし，ドライバーがコントロールしやすいパワーを発揮してくれます。

同じ事が，８６のエンジンにも言えます。水平対向NAエンジンなので，より自然なドライバビリティを提供してくれます。ダウンサイジングターボのような燃費最重視で，スタートだけピュッと回るエンジンではなく，ドライバーのテクニックに応じてクルマが反応してくれる楽しさがあると思います。

Answer 4

昔のホンダのZCに似ている。
下からトルクがあって街中でも乗り易いし、車体が軽いから加速も良い。
上まで回らなくても低回転から使えるからキビキビ走れるので、
それほど不満は無い。
いくら高回転エンジンでもバランスが悪いと走り辛いから
市販車としてはこれでいいと思う。

Answer 5

なぜ？理由を本人に聞かない？(笑)
分かる訳無いだろ？ジェダイのサイトじゃあ無いんだぜ(笑)

個人的には、スポーツカーのエンジンは、ドライバーにプレッシャーを、与える物だと思う。アクセルに敏感で、足に全神経を集中していないと、まともに運転すら出来ない。しかし扱えた時、他では得難い喜びを与えてくれる。

それがスポーツカーのエンジンだ。

と規定すると今の国産車では存在しない。

今の国産車は、ドライバーの召し使いだ。アクセルをラフに扱っても、車が勝手に対応し、しかも意味もなく早い(笑)

安楽椅子をスポーツカーとは言わない。

しかしスイフトは、CAR GRAPHICで絶賛されていた。もはや欧州人が造った欧州車だと。国産ではあり得ない異例の好評価だった。

峠がメチャ楽しいらしい。

Answer 6

そもそもあの価格帯で専用エンジンなんてやんないし、スポーツ寄りにしないのは普通。

なんの不思議もない

燃費悪くなるもん

Answer 7

スイフトと86を比べるのはナンセンス。

車体価格、馬力、排気量、
この時点でフェアではない。

それでもレーサーや評論家の評価はスイフトはすこぶる高評価。
86はスペック的に妥当との評価が多い。

つまりスイフトは価格のわりに高性能というわけです。
スイフトにしても86にしてもサーキットをがんがんに走るレベルではないです。

「なんちゃってスポーツカー」です。

Answer 8

86ではなくBRZに乗ってますが、下からトルクがあって非常に乗りやすいエンジンで、万人向けですね。

Answer 9

最大トルク発生時の回転数
最大出力時の 回転数など
エンジンの特性からすると 割と フラットで
低回転での最高値を出しているからです。

スポーツ系のエンジンは かなりな高回転域で
MAXとなっていて エンジンの回転数を落すことなく
いかに ギアを駆使して 操作するかの テクニックが
問われますが スイフトスポーツは 誰が乗っても
わりと スポーティーに走れる 乗り易い車だと
言うことです。 86も同じです。

GTRやシビックR 等が スポーツタイプのエンジンだと
いえるでしょうね。

Answer 10

86のエンジンも決してスポーツ向けとは言えません。パンチにかけたNAエンジンです。

Answer 11

スイフトスポーツは低回転から最大トルクが発生し、86は高回転側で最大トルクが発生するので、スイフトスポーツ のエンジンは86 のそれに比べ、スポーツ寄りではなく実用的なエンジンと言えると思います。