86/BRZについてですが、やはり完成度が未熟なところは否めないですが、さらに元ネタのAE86や熟成されたEJ20やスポーツカー全盛期の旧車と比較されてかなり辛口のコメントをする人をよく見かけます。

Question

しかし、スポーツカー逆風の中で、かつ手が出しやすい安価な値段設定なのに、かなり拘って作りこんでいるのは伝わってきます。さらにGR86ではフルモデルチェンジのレベルでZN6時のネガも解消されていて、開発者のやる気を感じられます。
よく86と言う名前は不相応というようなコメントを見かけますが、AE86もFF化の流れの中であえて安価で軽量FRというパッケージで発売されました。その意味ではコンセプトとしては86という名前は不相応ではないと思います。
私も86/BRZは完成度としてはかなり未熟な車だとは思いますが、将来的には名車だったと言われると思っていますが、皆さんはどう思われますか？

Answer 1

ZN6 前期を所有しております。

スバルの水平対向エンジンにトヨタの直噴のコラボだけでも名車に値すると感じます。

既に回答されている方の意見とは正反対ですが、5ナンバーの枠にとらわれずストラットに水平対向エンジンを載せてワイド＆ローフォルムを実現させています。
フロントサスペンションには酷評も少なくありませんが、それはそれで(笑)

若いエンジンではある故にA型ではバルブスプリングのリコールなどもありましたが、水平対向の割には燃費は良いし維持していく上で重要なポイントと思います。
大きなトラブルも無く20万km以上走破している個体も存在しています。

近年、元気が無くなりかけてきたアフターパーツメーカーもこの86/BRZのお陰で息を吹き返しているように思います。
もちろんアフターパーツメーカーだけでなく、これだけ多くのパーツによりオリジナリティが出せる魅力あるクルマとして販売にも勢いが付いているように思います。

これらによってユーザーがオリジナルの86/BRZを造り上げる楽しみもあるのが唯一無二のクルマです。
基本的になベースの部分はメーカーで、その後はユーザーが好きなように味付けしてくださいのような面白味のあるクルマと思います。

そのような意味合いで名車になり得るクルマでは無いかと感じます。

Answer 2

>86/BRZは完成度としてはかなり未熟な車だとは思いますが、将来的には名車だったと言われると思っていますが、皆さんはどう思われますか？

↑自分も名車になると思いますよ。

なにしろ今の時代、一般人でもなんとか頑張って買えそうなFRスポーツって86/BRZとロードスターしか無い。

この時代を支えただけでも有難いし、ライバル不在なので、特にガソリン車が無くなった後などは物凄いことにねりそうですね。

で、質問者さんはやたらと「完成度が低い」と言われますが、今時の事情や価格帯を考えたら完成度はかなり高いと思いますよ。

昔のスポーツは逆に、走る装備の他は何にも無かったり、大して頑丈でもないけど軽い車体にガンガンとパワフルなエンジンを載せて行くだけとも言えますから。

それはそれで楽しい車になる要素も多いけど、完成度はむしろそちらが低いと思います。

自分はAE86にずっと乗ってますが、トヨタ86に対する違和感は完成度が低いからなどではなく、むしろ86と言うには完成度が高すぎると感じたくらいです。

AE86はただの2ドアカローラ/スプリンターにちょっとパワーのあるツインカムを載せただけの車で、FRを踏襲するとか言って先代のシャシーをそのまま使用したんです。

たまたま新型エンジンとシャシーの相性が良かったのでバランスは良い車になっただけで、完成度なんて今時の車と比べたら考慮すらされてないですよ。

まぁ、それで過ごしてきてしまった人間にとっては楽しくて失くせない物になってしまうのも事実ですけどね。

今の時代には完全にアウトな乗り物なので、本当に完成度でGR86と比較になんてならないですよ。

Answer 3

AE86トレノとZC6 BRZを持ってます。
GR86の見積もりをして、受注再開を待っているところです。

先代86/BRZは、初めてのトヨタとの協業で、いろいろな部分でトヨタ規格とスバル規格の整合が上手くいっていない部分があります。
そうした部分で、リコールや細かい不具合が出るのは事実です。
ですが、全体にはよくできた車種で、乗っていて面白いと感じます。
この車種は、乗員のセイフティと車体制御について、革新的な試みがされています。
車体のコンピュータにドライバーの意思を伝えると、コンピュータがそれが適正かどうかを判断して、車両を制御しています。
そのため、荒っぽい危険な操作を繰り返すと、車は速く走ってくれません。
抑え目に効率のよい操作をすると、その性能を開放してくれるというのは、
速く走りたい！！という欲求が強い人によっては、不満に感じるかも知れませんが、時代の求める先進性を考えた場合、それはやむを得ないことなのかも知れません。
このあたりの制御については、倫理的なことも含めてスバルにとっても、トヨタにとっても、まだまだ考える余地があるように思えます。

実際、ちゃんと操作してみると、86/BRZは、決して遅い車ではありません。
あのパワーと足周りがあれば、万能ではありませんが、どうにでもなります。
ただし、前述のように、その性能を開放したければ、よく先を読んだ操作が
必要になるのは事実ですので、なかなか慣れるのが難しいと思います。

新型（GR86）が出たことで、ZC6 BRZは、売却するつもりでしたが、
乗り比べると、ふけ上がりが非常に速く、慣れもあるのでしょうが、結構やんちゃな制御であることに気が付きました。
こいつ、面白いな・・・と改めて感じたので、売却はやめて、車庫に残すことにしました。
GR86は、増車の予定です。

新旧86のほか、ロータスエスプリ、エリーゼ、フェラーリなど、いろいろ乗ってます。
その経験から書いてます。

参考まで。

Answer 4

将来的には名車だったと言われると思っていますが、皆さんはどう思われますか？
残念ながら普通乗用車としか思えません。

Answer 5

ハチロクって中途半端かと思います。
このご時世、ハイパワー化できないなら、昔のハチロク、レビトレのようにテンロクで出せよと思います。そして5ナンバーサイズなら多少非力でも私は評価してました。
今のハチロクはFRだけど2リッターオーバーでサイズもいっぱしの割に中途半端なスペックで、やっぱ微妙って感じですね。
101でもリッター100あるのに、2.4リッターでそれかよって。

Answer 6

まぁ、乗った人がなんていうかじゃないかな？

年寄りですけど、リタイア記念のような感じでBRZを購入しました。
１年位になりますけど、自分の感覚では「名車」とは言えないような気がします。

機械としての出来は良いですよ。
サスペンションも、締まった感じですし、エンジンも低速でもトルクもありますし、乗りにくくは無いです。

でも、誰に向けた車なんでしょうね？
AE86のように安価に仕上げるというのなら、省ける装備はもっとあったはず。

ガソリン車の将来もないわけですし、スポーツカーが生き残れないような世の中になってきて、おまけに発売までの時間の制限もあれば、このような仕上がりになるのは仕方ないのでしょう。

スポーツカーという事ですが、ナンバーをつけて公道を走るのなら実用車なのですから、実用性を無視するのはどうなのかな？
２シーターにしてしまう位の割り切りがあれば、潔い感じもするんですけどね。

リアシートの狭さ、小物入れの少なさ、リアに放り込んだカバンが取れないとか、試作の時点で気づかなかったのかなぁ？
分かっていて、あえてその仕様にしたのか？
だったら、その理由は？

それを納得させてくれる車にはなっていません。

後でわかったんですけど、足回りのセッティングで、トーインがゼロになっているそうです。
高速道路を走るときは気を使いますよ。
コーナーが続く山道ならいいのですけどね。

前輪がそこそこ摩耗してきたら、どうなるのか？
今は、その辺りを見ています。


アフターパーツをてんこ盛りにして「いい車」というのは話が違いますしね。
今はこんな状態で、生産がおかしくなっていますけど、後の改良に期待したいところです。


そうは言いながらもかわいい相棒ですからね。
少しづつ様子を見ながら、乗っています。

Answer 7

・AE86を神格化しすぎ
・マンガ等の他力本願で得た人気に、メーカーがあやかろうとしたネーミング

私が不満に思う点です。
名前はレビン・トレノで良かったと思うんですけどね。
今の時代、値段なりに良くやっていると思いますよ。

AE86同様、数十年後に誰かが名車にしてくれると良いですね。