トヨタ・スバルの８６＆BRZですがなぜ燃費が悪いのですか？

Question

２ℓ、４気筒でノンターボのエンジンですが燃費はカタログ値１２㌔です。車にあまり詳しくないのでなんとも言えないのですが、２ℓの排気量等で１２㌔は低いような気がするのですが・・・説得力のあるお回答をお願いします！

Answer 1

アイドリングストップが付いていないのと水平対向だからでしょう

MTでも欧州車は付いていますからね

Answer 2

BRZより他のスバルの四駆ターボのほうがいい値を出してますよね。
なので正確にはわかりかねます。

Answer 3

まず、FRだからですよ。
燃費を良くしたいなら、エンジンから近く、荷重のかかる前輪を駆動することです。
それにFFはFRより100キロも軽くなります。

また、スバルは燃費の良いFB16かFB20か、あるいはターボエンジンを積むつもりだったようですが、トヨタ側からNAでリッター100馬力の高回転型という要求があったので、新型エンジンになり、今の燃費とパワーのバランスになったようです。
これより、パワーを上げれば環境性能に問題が出て、燃費を上げれば回せないしパワーが落ちる…ということですね。

結果的には、スバルの他の四駆の方が燃費については良かったりしますが…。

Answer 4

86のGグレードのATに乗っています。
実燃費はだいたい9km/lくらいで高速を使うと多少伸びます。
燃費が同排気量の車よりも悪いのはそもそも燃費よりもパワー重視のエンジンですかま、燃費の達成率は高いので燃費がとても悪いわけではないです、ハイオクなのでそれは若干響くと思います。

Answer 5

馬力を求めたためと、確かにカタログ燃費は良くないですが、実燃費とのかい離も少ないです。この辺はスバルのクルマ作り(燃費一辺倒では無い)が如実に反映されているところでしょう。

また、水平対向エンジンは燃費向上させにくい根本的な欠点を持っています。
同じ直列4気筒エンジンよりも表面積が大きく熱損失が大きく、動弁系が2系列必要なので動力損失が大きいためです。

Answer 6

２Ｌで１５０馬力程度しかない、アリオンも１５．６です。出力だけで比較しても、３０％以上高いのですから、燃費もその程度になってしまいます。アイドリングストップもついてないので。他の日本メーカーに同等なエンジンがないので同列には比較できませんが、そんなもんです。燃費は良くないけど、燃費を求める車ではないので。水平対向だから燃費が悪いのではなく、量産車で水平対向を開発しているのは富士重（スバル）しかないため、燃費改善技術の進歩が遅いのです。今回のエンジンにはトヨタの技術を使い燃費改善しています。

Answer 7

２つあります。


①・・・・馬力トリク性能を上げる為に必要以上に燃料噴射量が多い。エンジンの性能の悪さをガソリンの噴射量でカバーしている。だからスバルの車は燃費が全体的に悪い。

②・・・・水平対向はエネルギーロスが多い。根本的に水平対向は燃費には貢献しない。かといってスバルがＶ６エンジンでは売れなくなる。水平対向と言う特色効果が無くなる。大手メーカーに勝つ為には ”特色” を出さないと生き残れない

普通に考えて水平対向になると補機類が左右に必要になる

Answer 8

後輪駆動だからじゃないでしょうか!?

Answer 9

８６に乗っています、実用燃費が９～１７ｋｍを記録してます、燃費どうこういう車ではないのでその辺は考えずに購入しましたがこれだけ走れば２Lのスポーツカーとしては良い方だと思いますが

Answer 10

一応、BRZオーナーです。
カタログ燃費ははっきりいってよくないです。
が、実用燃費(実際の燃費）もそんなものです。
http://minkara.carview.co.jp/car/subaru/brz/nenpi/
実際の燃費は、エコカー減税を受けている車よりよかったりしますので、決して燃費が悪い車とは言い切れません。
私は、往復５０ｋｍ位を走りますので、平均燃費は14KM/L以上です(ある程度は乗り手次第です）。

理論的なことを私も他の方からお聞きしたいです。

Answer 11

12.1km/Lなら納得できるのでしょうか。