86のクラッチについて質問です。

Question

純正クラッチからの交換時期が近くなってきました。そこで、せっかくなので、小倉クラッチのSEクラッチを入れようと考えているのですが、下記の馬力でいうと、309D、409D、(559D)のどれが適正になりますか？

・200馬力
・250馬力
・300馬力弱
・320馬力

レスポンスを重視した時、許容馬力が小さい方が、レスポンスは良くなるのでしょうか。

補足

HKS GTスーパーチャージャー Step2です。 現在の総走行距離は、90,000kmで純正クラッチになります。今まで無交換だと思われます。 当分は街乗りメインにはなりますが、いずれサーキット等でスポーツ走行したいです。

Answer 1

クラッチは強ければいいってものでもないので町乗りなら今の馬力をギリギリ越えるものでサーキットいくなら1つ上でOK。

私のランエボはシングル強化(ファイバータイプ)ですが430ps56kで耐えてます。ショップからはサーキットいくならツインメタルは欲しいねとは言われています。

Answer 2

＞当分は街乗りメイン

クラッチの交換時間って？
もしかして、１０万キロに近づいたから
って事ですか？

そんなんで強化クラッチを入れると、絶対に後悔しますよ
クラッチが重くなって、街乗りの渋滞なんかだと地獄です
しかも適当にクラッチを繋ぐとエンストするし
デメリットの方が大きいです

Answer 3

純正クラッチの交換時期とは？滑り始めた？過給機などで純正クラッチの許容範囲を超えた出力にする予定が有る？
後者なら仕方がないですが…強化クラッチ（軽量フライホイール）のデメリットはご存知でしょうか？繋がりが唐突で半クラでジャダー発生、ペダルが重い、低ギャ減速時と高ギャ低回転加速時にジャダーとスナッチング発生、レリーズフォークピボットが摩耗してペダルを踏む度にギィーギィー異音発生
戸田、小倉、岡崎の強化クラッチキットを使ってきましたが何も以上のデメリットが有りますストリート走行なら自分は絶対に付けたくないパーツの一つですが
サーキット走行が趣味なので上記デメリットを我慢しても加速とレスポンスを求めて付けています
レスポンスと圧着力は関係有りませんキットの総重量が軽い方がレスポンスが良くなります。