テスラ モデル3 「クルマの性能を持ったスマートフォン」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

クルマの性能を持ったスマートフォン

2022.7.24

年式

2019年5月〜モデル

総評

テスラをデジタル家電と同じだと言う人もいますが、一度でもドライブしてみれば、それは半分正解で半分不正解だと実感するはず。どちらかといえば、クルマの性能を持った大きなスマートフォン、という印象です。しかも、日々進化していくのでずっと最新の状態で乗れるのが大きな魅力。確かに販売店を持たない売り方には不安を覚えるところもありますが、それを補ってあまりあるワクワクをくれる存在であることは間違いありません。

満足している点

未だテスラの独壇場とも言えるのが、充電中に車内で楽しく過ごしてもらうために用意しているという、あらゆるエンターテインメント。映画見放題、作曲や作画ができるアプリ、いつでもクリスマス気分が楽しめるサンタモードなど、タッチスクリーン内の「おもちゃ箱」を開くと出てきます。ユーモア好きなイーロン・マスク氏らしく、そこには「オナラモード」なんていうちょっと笑っちゃう仕掛けも。子供にも大人気です。

不満な点

航続可能距離が長いEVは、1回の充電にかかる時間も長いのが悩みのタネ。テスラはそれを、独自の充電器である「スーパーチャージャー」を世界の主要都市を中心に建設することで解決しています。その最新版であるスーパーチャージャーV3なら、約250km走行分の電気が最短15分で充電完了するというのは、夢のよう。ただ現在、日本にはそのスーパーチャージャーが50ヶ所程度となっており、よく行く場所の近所にあれば便利に使えますが、ない人はちょっと不便だと思います。

デザイン

3

遠くから見ても「テスラが来たな」と思わせる存在感はしっかりあるのですが、やはりサイズがコンパクトなので伸びやかさが足りず、ちょっと寸詰まりな印象を受けてしまうことと、従来のテスラ車のインパクトが凄すぎたため、意外に普通だと感じてしまったのがモデル3のデザインです。

走行性能

5

試乗したのは、最高速233km/h、0-100km/h加速が4.4秒、航続距離580kmでデュアルモーターのAWDとなる「ロングレンジ」。あまりの静かさ、なめらかさ、速さに脱帽です。4つのタイヤでしっかりと路面を捉えて、前後ホイールのトルクを独立してコントロールするため、カーブなどでも安定感が続きます。聞けば、上海に新設された工場での生産に変わってから、品質が向上したとのこと。新世代のクルマをドライブする楽しさに浸れました。

乗り心地

5

スーッとすべるように路面を進む感覚で、乗り心地もおおむねフラット。後席のスペースもまったく狭い感じはなく、頭上の大きなガラスルーフで視界も開放的でした。

積載性

5

荷室容量は5人乗車時でも425Lと、ステーションワゴン並みの大容量。6:4分割で後席を倒すとすっきりとフラットに拡大するので、高さがあるものでなければ大きな荷物もOKです。また、エンジンがないのでフロント部分にも旅行バッグくらいは入りそうな収納スペースが確保されています。

燃費

3

航続距離が580kmでバッテリー容量が79.5kWhなので、単純計算すると電費はデータ上では約7.3km/kWh。でも、どうしても飛ばしてしまうからなのか、実際には5.0km/kWhくらいの肌感でした。AWDということもあり、他の輸入ブランドEVと比べて突出して良いというわけではないですが、電費を気にするなら後輪駆動となる「スタンダードプラス」を選ぶのがおすすめです。

価格

5

テスラといえば1000万円以上する高級EVだというイメージがあるなか、Model3の日本価格が大幅に引き下げられ、ベースグレードの「スタンダードレンジ　プラス」が511万円から429万円に。中間グレードの「ロングレンジ」が655万2000円から499万円と、最大156万2000円もお買い得になって、グッと身近な存在になりました。