世界で爆売れしているTeslaは、日本だけはなぜか売れない。テスラスーパーチャージャーが高速道路サービスエリアにないからだ。 合ってますか？ 官民一体イジワル大成功なのですか？

Answer 1

モデル3を買って1年以上です
現状では何も困る事等無く運用して大変満足しています
前車のAMGc43と同程度の動力性能ですが航続距離はテスラが約600kmと少し長いと感じています
関東在住なので所要地域にはIC付近にスーパーチャージャーが整備されているので便利です、関西方面や四国にも行きますが不便だと思う事もありません
確かにチャデモの様にSAにあれば便利かもしれませんがテスラは企業で整備しているのでムリなのかもしれません
しかし日本のメーカーとは違いリクエストによりスーパーチャージャーを設置する事を実践しているメーカーなので基本的にユーザーを大切にしているメーカーです

全くユーザーの意見を求めずに利用もされない朽ちていくチャデモを見る度に残念に思っているテスラユーザーは多いのではないでしょうか

Answer 2

売れるわけないです あと5年もしたら販売もしていないでしょうね
だれがどういう需要があるのか皆目わかりませんから
日本で売れるのはアルベルNBOX他はアルトかミライース
金持ちは最新のドイツ車です これら以外の車は皆マイナー扱いです
Teslaという車自体知名度はありませんから選択肢にも入りません

Answer 3

はい。
たぶん自民党最大の政治献金スポンサー企業であるトヨタ自動車幹部（前社長の豊田章男や、前会長で初代プリウス開発責任者の内山田竹志など）が、同党へ陳情したり、読売新聞やＮＴＶ日本テレビ放送網㈱に広告を出稿して編集権に不当介入する等の、卑劣な手口で、Teslaや日産自動車や三菱自工が製造・販売した100%EVが日本国内の自動車市場で普及しない様に悪らつ非道な策動を繰り広げている等の政治的な背景があると考えるのが自然では？

Answer 4

それも一理あるかも知れませんが、
私が思うに、日産が中途半端な状態で電気自動車のリーフを販売した事と、
日本は国土が狭いので戸建てよりマンションに住んでいる人が多いからだと思います。
初期のリーフについては、本当に走れません。私もその印象が強くて最初はモデルYを購入するのを躊躇しましたが、YouTubeでテスラは違うという事を知って、購入を決めました。
次に、テスラに乗るなら家で充電出来る事がマストだと私は思っています。
車に乗って、家に着いたらウォールコネクターを差し込む。これで翌日には満充電されています。この手間がかからないのが良いのに、家で充電できない人はわざわざスーパーチャージャーに行くか、チャデモのアダプターを買ってチャデモ充電するかになります。
電気自動車の手軽さを全く享受できていません。
日本はマンション住まいの方が多いので、テスラが売れないのだと思います。
戸建てに住んでいる人は絶対にテスラに乗るべきだと私は思います。

Answer 5

>官民一体イジワル大成功なのですか？

確かにテスラに向いた充電器が無いというは普及の足かせになってますが・・・テスラって、政権にカネをバラ撒いてロビー活動を繰り広げ、その結果として各国のEV政策を『テスラの都合のよい様に』誘導していると言われています。

日本の政府が動かないのは、そういうコンタクトがテスラ側から無いからではないか？などと勘繰ってしまいます。
官民一体でイジワルしているというより、ちっぽけな島国で市場規模が中国やインド、EU全体ほど大きくない日本を、テスラ社が舐め切っているとも考えられます。
こういうエゲツない商売は、日本の企業は苦手ですからねぇ（だから海外の建設や鉄道事業で、ここのところ中国や韓国企業にヤラレっ放しなワケですが）・・・テスラが世界のデファクトスタンダードになったら、その時『日本のEV社会はガラパゴス化した』ということになるんでしょうね。Cha-de-Mo充電器を普及させて安心してる場合ではないかもしれません。

Answer 6

ギガプレスでちょっとぶつけてボディ交換になる。
交換するボディは下地塗装からやり直して、修理代は300万円とか恐ろしい話を聞きます。
メーカーにとっては革新的な製造法で、安く剛靭なボディが出来るけど、サービス性はあまりにも悪い。次に電気自動車だし、アメ車だし、

ただ嫌味の無いデザインは日本車は見習うべき。

Answer 7

金持ちが多く住むタワマンとかでも充電設備はお粗末ですね。
官民関係なくマンションなどは自治会の決定次第で住人が負担するだけでしょうけどTeslaオーナーが負担だとしてタワーパーキングとかでは技術的な問題もある。

Answer 8

テスラの中古車を見てみたら良いですよ
1万キロ行かずに売却してる人が非常に多いです
そんなレベルという事です
現時点では充電設備の有無より車の性能による理由と価格で売れていないと考えるのが普通かなと
EVは軽自動車のような近場メインのセカンドカーとしてはとりあえず成り立つだろうと思いますが、セカンドカーとして買うには高価過ぎます
セカンドカーで600万円以上出せる家庭は日本では相当な富裕層レベルになります
ファーストカーとしてなら出せる家庭もあるでしょうが、長距離に使えない、使う気にならないファーストカーとしては成り立たないのでは売れなくて当然です
政府云々はほぼ関係ないです

Answer 9

日本って狭いから住宅事情、駐車場（車庫）事情なのでは。
家、都内だけど車庫無い、近くに借りてる。
だから充電の装置設置不能。

Answer 10

◆外車は信頼性が低い、壊れそう。
◆外車は割高でコスパが悪い。
◆電気自動車は割高でコスパが悪い。
◆電気自動車は不便。

充電器がたくさん設置されても、外出先での充電は自宅での充電（深夜電力による充電）より明らかに割高です。
そのため同じ量の充電をするなら、誰でも安く充電したいと考えますので、外出先での充電は損するので嫌がります。
外出先で充電が必要になるほど長距離を走る人は、不便で割高な電気自動車は買いません。

Answer 11

しょせんアメ車やん（笑）