スズキ クロスビー のみんなの質問
杉本さん
2024.2.15 13:30
マツダやスバルのATには一貫して信念がありますが。
よく分からないのですが。
クロスビーはAT。
イグニスはCVT。
ソリオは5AGSですが。
なぜスズキは車種ごとにバラバラで一貫性がないのですか。
全車CVTに統一したほうがコストダウンになるのにと思うのですが。
と質問したら。
適材適所にATの種類を分けているから。
という回答がありそうですが。
それってコストがかかるのでは。
という質問ですけど。
それはそれとして。
トヨタやホンダですらコストダウンで小型車はすべてCVTなのに。
なぜスズキのくせに無駄にコストをかけているのですか。
ダイハツだと軽トラまでCVTですが。
余談ですが。
エスクードは6AGSですが。
トップで釣りたいよ〜さん
2024.2.16 06:54
後輪駆動用のCVTがないだけでしょ?
sek********さん
2024.2.18 14:17
運転を楽しむ車
スイフトスポーツ、RST、クロスビー等の直噴系はATに
燃費重視
ワゴンRやスペーシア等はCVTに
コスト削減
ベースグレード車、フルハイブリッドなどはAGSに
実際AGSは売れないし、リコールも何回もしてるし乗りにくくて不評だしメーカーはアホです
ss_********さん
2024.2.15 15:17
アイシン(6AT、現在のCVT)、ジヤトコ(旧型CVT)、スズキ自社製(AGS,HV)
大口で競合させることでの「買い付け価格を値切れる」とか、スズキ自社製AGSは既存MTを使うことで安く作れるメリットがあるのでは?
→無駄なコストがかかるようなことをスズキはしないでしょう。
漬け物嫌いさん
2024.2.15 14:53
好き勝手が出来る社風なのでしょう。
IR 1さん
2024.2.15 14:31
現在、日本の自動車メーカーでマニュアルTMを自社生産しているのは スズキ、ホンダ、マツダの3社だけですが、インド生産車の殆どの車のMTを生産するスズキは日本の最大のMT生産メーカーです。
内製しているAGSは MTとの共通部品が多く、このTM工場の稼働率向上に寄与しており、ディーゼルエンジンと共にヨーロッパに輸出されて、スズキの儲け頭の一角をになっています。日本の小さい市場に おまけで出しているCVTなんて、どうでも良いんですよ。
alm********さん
2024.2.15 13:58
メインとなる販売地域や生産拠点、開発中の提携先の影響と考えるのが妥当だと思います。
AGSを採用しているモデルは、フォルクスワーゲンと資本提携していた時に欧州での生産を意識して、フォルクスワーゲンの低価格モデルとトランスミッションの調達先を合わせてAGSになったと考えるべきでしょう。
uga********さん
2024.2.15 13:51
メインがインドだからでしょ
インドでの利益が約半分なのがスズキ
インド向けはCVTよりも電子制御5AGS
現地の要望が大きい
日本向けのは、CVTがメインになるけど
小型車はメインの国向けの仕様になる事が多いスズキ
azw********さん
2024.2.15 13:42
なぜスズキのATて車種ごとにバラバラなのですか。
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