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『なぜスズキ・クロスビーは6速ATなのですか。...』:スズキ クロスビー

解決済みなぜスズキ・クロスビーは6速ATなのですか。 本日クロスビーが正式発表の日ですが。 スズキのホームページを見ていたらクロスビーはATとありましたが。 なぜATなのですか。

なぜスズキ・クロスビーは6速ATなのですか。
本日クロスビーが正式発表の日ですが。
スズキのホームページを見ていたらクロスビーはATとありましたが。
なぜATなのですか。スイフトとかイグニスとかソリオとかスズキの小型車はCVTですけど。
なぜクロスビーだけATなのですか。

と質問したら
CVTよりATのほうが燃費でも走行性能でもいいから
という回答がありそうですが

確かにAT信者の人はCVTよりATのほうがいいかも知れませんが。

でもなぜクロスビーにだけATなのですか。
ミッションてプラットフォームとエンジンとセットの物でしょう。
だったらクロスビーもイグニスとかと一緒のCVTにするべきなのでは。

それはそれとして。
なぜクロスビーだけ専用のATミッションなのですか。
クロスビーだけめんどくさいことしないでイグニスやソリオと同じCVTにすればいいのにと思うのですが。

ベストアンサーに選ばれた回答

グレームの意向です。

回答一覧

5件中 1~5件
  • 載せてるエンジンとの組み合わせの関係です。

    今回搭載されているのは1000ccのターボ付きエンジンです。
    これは他の方もおっしゃられている通り、スイフトのRStやバレーノに搭載されているものと同じです。
    その2車種も6ATです。
    こう見ると、そのエンジンは6ATと組み合わせることを前提に作ったんだと思います。
    スズキのストロングハイブリッド(ソリオやスイフトに該当車種あり)は5AGSというものと組み合わせることを前提に作られたのと同じようなものです。

  • 1000ターボはあのCVTでは耐えられません。
    だからATにしました。
    個人的にはターボ嫌い、CVT大好きなんで1200NaとCVTの組み合わせは好きです。

  • マジメにレスすると、クロスビーの1.0Lターボ+6速ATは、スイフトRStやバレーノXTと同じ。
    さらに言えば、エスクードやスイフトスポーツ、欧州版SX4 S-CROSSに搭載されている1.4Lターボと組み合わされてるのも上記と同じ6速AT。

    これらのエンジンと従来から使われてるCVTの相性が悪い(許容トルクやレスポンスなど)らしい。
    加えてスズキとしては、これらのエンジンを次世代の主力と位置づけているため、欧州での販売を重視して、ダイレクト感が強い多段ATを組み合わせになった模様。

    話をクロスビーに戻して、クロスビーもスイフトの主力グレードやソリオ、イグニスと同じ1.2L+CVTの組み合わせだと、他車との"差別化"がしにくい(特にイグニスと)。
    また国内製造の1.0Lターボ搭載車がスイフトRStしか無い(バレーノはインドからの輸入)ため、エンジンの生産効率を上げる目的もあってクロスビーは1.0Lターボにしたとか。

  • なぜスズキ・クロスビーは6速ATなのですか。


    スズキ バレーノ
    エンジン型式・K10C
    最高出力・111ps(82kW)/5500rpm
    最大トルク・16.3kg・m(160N・m)/1500~4000rpm
    種類・水冷直列3気筒DOHC12バルブターボ
    総排気量・996cc
    トランスミッション・6AT

  • CVTはつまらないという若者が多いからなのでは?俺もCVT車には絶対乗りたくないです
    せめてATがいいです

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