なぜスズキ・クロスビーは６速ＡＴなのですか。 本日クロスビーが正式発表の日ですが。 スズキのホームページを見ていたらクロスビーはＡＴとありましたが。 なぜＡＴなのですか。

Question

スイフトとかイグニスとかソリオとかスズキの小型車はＣＶＴですけど。
なぜクロスビーだけＡＴなのですか。

と質問したら
ＣＶＴよりＡＴのほうが燃費でも走行性能でもいいから
という回答がありそうですが

確かにＡＴ信者の人はＣＶＴよりＡＴのほうがいいかも知れませんが。

でもなぜクロスビーにだけＡＴなのですか。
ミッションてプラットフォームとエンジンとセットの物でしょう。
だったらクロスビーもイグニスとかと一緒のＣＶＴにするべきなのでは。

それはそれとして。
なぜクロスビーだけ専用のＡＴミッションなのですか。
クロスビーだけめんどくさいことしないでイグニスやソリオと同じＣＶＴにすればいいのにと思うのですが。

Answer 1

グレームの意向です。

Answer 2

載せてるエンジンとの組み合わせの関係です。

今回搭載されているのは1000ccのターボ付きエンジンです。
これは他の方もおっしゃられている通り、スイフトのRStやバレーノに搭載されているものと同じです。
その2車種も6ATです。
こう見ると、そのエンジンは6ATと組み合わせることを前提に作ったんだと思います。
スズキのストロングハイブリッド（ソリオやスイフトに該当車種あり）は5AGSというものと組み合わせることを前提に作られたのと同じようなものです。

Answer 3

1000ターボはあのCVTでは耐えられません。
だからATにしました。
個人的にはターボ嫌い、CVT大好きなんで1200NaとCVTの組み合わせは好きです。

Answer 4

マジメにレスすると、クロスビーの1.0Lターボ+6速ATは、スイフトRStやバレーノXTと同じ。
さらに言えば、エスクードやスイフトスポーツ、欧州版SX4 S-CROSSに搭載されている1.4Lターボと組み合わされてるのも上記と同じ6速AT。

これらのエンジンと従来から使われてるCVTの相性が悪い（許容トルクやレスポンスなど）らしい。
加えてスズキとしては、これらのエンジンを次世代の主力と位置づけているため、欧州での販売を重視して、ダイレクト感が強い多段ATを組み合わせになった模様。

話をクロスビーに戻して、クロスビーもスイフトの主力グレードやソリオ、イグニスと同じ1.2L+CVTの組み合わせだと、他車との"差別化"がしにくい（特にイグニスと）。
また国内製造の1.0Lターボ搭載車がスイフトRStしか無い（バレーノはインドからの輸入）ため、エンジンの生産効率を上げる目的もあってクロスビーは1.0Lターボにしたとか。

Answer 5

なぜスズキ・クロスビーは６速ＡＴなのですか。


スズキ バレーノ
エンジン型式・K10C
最高出力・111ps(82kW)/5500rpm
最大トルク・16.3kg・m(160N・m)/1500～4000rpm
種類・水冷直列3気筒DOHC12バルブターボ
総排気量・996cc
トランスミッション・６AT

Answer 6

CVTはつまらないという若者が多いからなのでは？俺もCVT車には絶対乗りたくないです
せめてATがいいです