BMW F650GS(TWIN)の電圧について

Question

先日ツーリング先でセルが回らずレッカーとなりました。
去年の秋に古河のバッテリーに変えたので発電周りかなぁ、、ジェネレーターが逝ってたらやだなぁと思いながらもその旨を伝えてディーラーで見てもらったところ、発電周りは正常に発電しているので、バッテリーの劣化で間違いないでしょうとの事でした。

外れ個体を引いたのかなと、新品のGSYUASAバッテリーに交換したところまたもや1日でほぼセルが回らなくなりました。

バッテリーは充電器につないで良好な状態に維持しているつもりです。

朝のアイドリングで12.6V
乗り出すと14V付近まで上がりますが、夕方頃になると上がりにくく徐々に降下し夜には12Vを切ってしまいます。

少し前にヘッドライト周りが焦げ、球切れしたのでレギュレーターでは？と思いその辺もディーラーに伝えた上での今回の診断結果です。

大人しく3万円近く払って純正バッテリーにしなさいという事なのでしょうか…(恐らく変えたところで同じ症状にはなってたと思いますが…。)

高い点検料金を取る割にはちょっとお粗末だなぁと感じた次第です。

この症状、何が原因だと思いますか？本当にバッテリーの劣化なのでしょうか。

皆様のご意見おきかせ下さい。

Answer 1

ライトを点けるとやけに電流消費が多いのか？
ジェネレーターコイルが熱を持つと、発電量が減るのか？
そのあたりを調べる必要あり。

Answer 2

BMW F650GS(TWIN)の電圧について

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Answer 3

ジェネレーターがまともなら押し掛けして
走って帰ってくればいいので
それも不可能だったならジェネレーターでしょう。

それとも最近のバイクは押し掛けもできないような仕様になってるのか？

いずれにしてもバッテリーは１回上がるごとに不可逆なダメージを
溜め込んでいくので４回もやらかせばもはや使い物にならないこと
でしょう。

高額なバッテリーと安物の違いは詰まる所耐久性の話でしか
ありません。
仮にセルが回し切れないくらい劣化したとしても
押し掛けすれば何の問題も無いのですし
本当に原因が究明されるまでは高価なバッテリーに
変えるのは自重することをお勧めします。

いずれにしてもエンジンかかってて12v切るようだとジェネレーターの
発電量が足りていません。