スズキ スイフトスポーツ 「走ることの楽しさが味わえる本格スポーツハッチ」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

走ることの楽しさが味わえる本格スポーツハッチ

2023.1.19

年式

2017年9月〜モデル

総評

スポーツハッチのお手本のような存在。さらに過激さが欲しいという人もいそうだが、この使い切れる性能がスイフトスポーツにはピッタリなのだ。自在に乗りこなせる6速MTがベストの選択肢だが、パドルシフトを備えた6速ATもスポーティな走りが楽しめる。次期型スイスポも気になる存在（2023年1月現在）だが、走りの楽しさを味わうのであれば、現行のスイスポを買っても損はない。

満足している点

ターボエンジン＋6速MTの組み合わせが選べ、フルオートエアコンや運転席シートヒーター、プッシュスタートシステムなどの快適装備にリヤパーキングセンサー、アダプティブクルーズコントロールなどの先進安全装備がそろっておよそ200万円は激安。実用性にもすぐれ、パーソナルユースにはちょうどよい1台だ。

不満な点

大人しく走らせれば燃費も悪くないが、ペースを上げてターボを効かせて走らせると燃費が悪化する。ブレーキも初期タッチに唐突感があり、もう少しじんわりと効くようなセッティングが好ましい。

デザイン

3

スイフトスポーツはベースとなったスイフトよりもトレッドを拡大し、ワイド化されたフェンダーによって全幅1735㎜の3ナンバーボディを採用する。インテリアもブラック内装にレッドのオーナメントでスポーティさを強調。セミバケットタイプのフロントシートやレッドのタコメーター、260km/hまで刻まれたメーターがタダモノらしからぬ雰囲気を印象づける。

走行性能

4

搭載される1.4Lターボエンジンはパワーこそ140馬力だが、トルクは2L自然吸気エンジンを上まわる230Nmを発生する。6速MTで970kgと軽量なボディを引っ張るには十分以上の性能があり、ダッシュ力は強烈。リヤまわりの剛性を高め、モンロー製のダンパーを採用した足まわりはロールを抑えたセッティングで接地性にすぐれ、軽快かつスポーティな走りが印象的だ。

乗り心地

4

標準タイプのスイフトに対して硬質な乗り味となるが、不快に感じられるほどではない。これなら助手席からクレームが入ることはなさそうだ。静粛性についてもとくに気になることはなく、まわせばそれなりにターボサウンドが響いてくる。

積載性

3

ラゲッジルームはスイフトの標準タイプと同じく、265Lの容量を確保する。深さはあるものの、奥行きはやや狭い。後席シートバックは6：4分割で前方に倒すことが可能。奥行きは拡大するものの、フロアはキッチリとフラットにはならない。ライバルと比べてもやや狭い印象を受ける。

燃費

3

燃費は6速ATよりも6速MTのほうが良好で、WLTCモード燃費についても6速ATで16.6km/L、6速MTが17.6km/LとMTがリード。パドルシフトを備えたATも楽しいが、クロスレシオのMTはスポーティに走らせるだけではなく、自分なりの走りで経済性にも貢献出来るのがいい。

価格

5

デビュー当初はMT＆ATとも200万円を下まわる設定だったが、現在は200万円を若干上まわる価格だ。それでもこれだけの性能で約200万円は安いと言える。装備内容も悪くなく、ACCをはじめとする先進安全装備も標準装備されている。