なぜクルマにバイクのエンジンを積んた改造車て少ないのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ バイクて１０００㏄で２００馬力じゃん。

Question

マーチとかスイフトとかって１３００㏄で８０馬力くらいじゃん。
１３００㏄の８０馬力のエンジンを何万円もかけて１００馬力にパワーアップするくらいなら。
中古のバイクのエンジンを積んだほうが簡単に安くパワーアップするのでは。

と質問したら。
クルマにバイクのエンジンを積んだ改造車はある。
という回答がありそうですが。

ありますが少ないと思いますが。

それはそれとして。
バイクのエンジンのほうが高出力で軽くて小さいと思うのですが。
チューニングカーを作るのなら小さくて軽くて高出力なエンジンでしかもノーマル状態で２００馬力あるのなら願ったり叶ったりなのでは。
中古のハヤブサやＺＺＲ１４００とかなら５０万円くらいでいくらでもあるじゃん。
なぜクルマのチューニングカーにバイクのエンジンを流用て少ないのですか。

Answer 1

一つ言うが文章で が。で終わらす文脈読みづらいぞ。

それにエンジンや車体、法律について勉強しようね。

他の質問も見たが、興味があるならまずは正しい知識をみにつけよう。

おばかな質問が減るから。

Answer 2

バイクのエンジンは、軽いバイクの車体を押し出すのが前提ですので、車の重い車体を押し出すような強度ある作りになっていません。

例えばピストンは、爆発と車重の板挟みに遭います。
ドカンの爆発を、重い車重に伝えようとすればそれなりに頑丈に作らなければなりません。

L28をボアアップするのにバイクのホンダXL500ピストンを使うと言うのがありましたが、これは強度が足りないのが有名です。

所詮バイクのピストンでは車の重さに耐えられないのです。

ですから車のエンジンのピストンはロスがあっても頑丈で重いのです。

Answer 3

回転数とトルクとの兼ね合い、大きさ・丈夫さも当然違う。

Answer 4

馬があっても、トルクが小さく、無理に吹かせば燃費が悪い。
回転数を上げれば、摺動部の寿命が縮む。
車重１Ｔ前後なら、３～４気筒の、ロングストロークをユックリ回して、ワイドレンジギアを採用した方が、都合が良くなってしまうって話。
船舶や飛行機のエンジンを、車に乗せないのも、そもそも必要とする特性が違うから。

Answer 5

バイクは軽いから1000ccでも200馬力くらいあります

Answer 6

まず、二輪用エンジンは一般的に四輪用よりトルクが小さい。余程ボディの軽いクルマじゃないと、せっかく改造車を作るに見合うだけの走行性能が発揮できない。
加えて、二輪用エンジンに付いているミッションにはバックギアが無いから、四輪車に積むにはバック機構を独自に作らなければならない。非常に面倒くさい。

基本的には、この二つが理由でしょうね。

Answer 7

ま た お ま え か

Answer 8

トルクが細いから高回転で馬力出ても発進とかが極めて乗り辛い車になるよね。

軽自動車に隼のエンジン載せて、隼のミッションもそのまま使ってシーケンシャルで乗ってた個体は動画で見たけど、そもそも隼エンジンだと軽自動車ではなくなるしね。

軽自動車は普通の人が普通に乗ることが多いのに、そんな極端な仕様ではダメでしょ。

と回答したら。

走りたい人だけがやれば良い。

と言う回答がありそうですが。

乗り辛いって言ってんじゃん。

と回答したら。

隼のエンジンなら排気量もある。

と言う回答がありそうですが。

それってもはや違法改造では？

それはそれとして。

バイクのエンジンを車に載せるだけでもマウントからなにから新設しなければならないのでは？

と回答したら。

それがチューニング。

と言う回答がありそうですが。

そんなに気になるならaction1919ちゃんがやってみてよ。

結果は知恵袋で発表お願いします。

と回答したら。

やらない。

と言う回答がありそうですが。

それはそれとして。

そろそろハンネをaction1919に戻しては？

Answer 9

部品強度設計が計量物だからです
ホンダ４輪でチェーン駆動有ったけど
消えたので分かるでしょう
強度設計が貧弱だからですよ

Answer 10

>なぜクルマのチューニングカーにバイクのエンジンを流用て少ないのですか。

単純に需要が少な過ぎるから