排気量1300位の謂わゆるコンパクトカー、どこの何がおすすめですか？

Question

補足

フィットは初代のCVTジャダーと3代目のリコール多発で良い印象がないです。ホンダはパスしたいです。

Answer 1

色々乗りましたが、フィットがダメならスイフト、デミオでしょう。
お金が出せるならVWのポロ。

正直、コンパクトカーならフィット一強です。室内環境や乗り心地はそれくらい差があります。3代目のリコールは主にハイブリッドですし1.3リッターなら特に気にせず乗れるかと思います。

ジャダーはメーカー問わずCVT車両は出ますので余り気にしなくても良いかと思います。フィットが目立つのはそれだけ売れたからです。当時、どのメーカーもジャダーが出てました。

Answer 2

国産の小型車で正直いいの無い。


http://www.volkswagen.co.jp/ja/models/polo.html

http://www.renault.jp/car_lineup/lutecia/gps/index.html#ZEN12

http://ds3.dsautomobiles.jp/


1.2Lターボ。

Answer 3

ビッツにしたら？


でもねこれ見て

http://diamond.jp/articles/-/81577?page=2

貴方のフィットの（印象）が良くないだけで事実は正反対。

いくら下の１２３無知な素人がネガキャンしようともフィットは世界でプリウス
アクアより売れている。

当然、デミオは圏外。


それに

《マツダ欠陥車》
《一人負けマツダ》
《マツダディーゼル故障》

...↑・キーワードで、検索！！

出るわ出るわ。。。。。

効果無いのにステマツダが必死になるのもうなずける。

Answer 4

今現在、自分は初代フィットの前期型に乗ってますが、燃費もいいし色々と運転が楽しいと車です。
リッター18km/lも燃費がいいです。
荷物も多く載せれて大満足な車です。
トヨタのプリウスなんて運転していて楽しくない、つまらない車です。しかもリッター17km/lとフィットと同じような道でフィットよりも燃費が悪い。

自分が好きな車に乗ればいいと思います。
他人にどうこう(ホンダはダメ)など言われる筋合いはありません。
どのメーカーも不具合や欠陥などあります。

Answer 5

トヨタ アクアが良いと思います。公用車がアクアなんですが、内装もしっかり造られているし、燃費が良いしよく走る。

Answer 6

またスカポンタンのアンチホンダ馬鹿の yahho_yahho_123が投稿してるし

しかも知ったかぶりのクルマ馬鹿が

初期の頃のフッィトと今のフッィトは別のものだけどね

ホンダが嫌ならトヨタのアクアでも買ったら

Answer 7

1,300ccですか・・・・

マツダのFD3S
1,308ccですけど。

Answer 8

ホンダは終わっていますよ。

***↓**この2人は、ホンダの親衛隊***↓*******
silvia_superhicasさん 2016/7/2107:43:27
そんな中でも私はフィットをお勧め致します。
shadow_skydiver0215さん 2016/7/2105:13:13
フィットでいいと思いますよ
***************************************
《ホンダ欠陥車》
《一人負けホンダ》
《ホンダ野ざらし大量在庫》
...↑・キーワードで、検索！！
現状のホンダが、浮かび上がります。
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フィットは、”空間容積”が広いがセールポイントらしいが、
”無駄な空間容積”なんてどうでもいいんだよ。
その為に、フレームから始まって構造的に、””ふにゃまら””。
（ホンダ車・全般にそれが、一番のネック）

足回りなんて（アライメント）簡単に狂うしね。

まぁ・・例えば《１０万Km走行》までの、維持費の中の
保守・修理・調整にっかる費用は、他メーカーの倍かかるよ。
（アッセンブリ交換が多いし、やたら部品代が高い。）
まぁ・・それが、””ホンダ商法””っていえばそれまでだけど。

上の2人の様に、ホンダ親衛隊みたな、
”こりこり”の”盲目信者”は、それ以外を知らないし、排他的。

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今デザインだったり、燃費だったりを、
最優先に車種選定してる輩が多いが、車を選ぶにおいての
最優先項目は、耐久性ですよ、パワーユニットの出来、
変速機の構造、足回りの強度、安全性能、車体フレームの構造、
等等、もっと車本体の基本性能を、的確に評価できなきゃね。

今車業界では、静かに水面下で進んでいるのは、
「トヨタ」と「マツダ」が、””包括的業務提携””で示したように、
全ての構造の、ゼロからの見直しです。

それを最初に実践したのが、マツダの”SKYACTIV”そして、
トヨタの社長がそれに惚れ込んで、マツダにラブコール。
昨年5月の記者発表に至ったんですよ。

もう既に、トヨタの「TNGA」と「SKYACTIV」が、
融合し、化学反応が起きているとの、話も聞こえています。



本題に戻りますが、”1300cc”の、
ガソリンエンジンでと言う事でしたね。
マツダ・《SKYACTIV-G》
世界一の高圧縮比（14.0）を達成し、
燃費と低中速トルクを従来比で15%改善した
新世代高効率直噴ガソリンエンジン
SKYACTIV-G（スカイアクティブ ジー）の特長
・量産ガソリンエンジンとして
世界で初めて高圧縮比（14.0）を実現
・高圧縮燃焼によりエンジンの効率を大幅に高め、
従来比で燃費・トルクをともに15％向上
・低中速トルクの増大による実用域での使いやすさ向上
・高圧縮比を実現する4-2-1排気システム、
キャビティ付ピストン、マルチホールインジェクターなどの採用

http://www.mazda.com/ja/innovation/technology/skyactiv/skyactiv-g/

※15%の燃費・トルク改善は、
SKYACTIV以前のエンジンと比較した
場合のエンジン単体の改善率です。

仕向地や搭載車種、
組み合わされるトランスミッションの種類により、
圧縮比の数値、燃費・トルク改善率は変わることがあります。



---↑--搭載のデミオ ・13Cがいいかな---↑-------------

試乗して乗り比べてください。違いが判ります。


*****↓***以下は参考です。******↓****************

私的には、後30万予算取れるんでしたら、
「CDV」をお勧めしますね。XD--1.5D
ガソリンとは、また全然違う魅力が有りますよ。

クリーンディーゼル↓ 詳細 ↓
http://www.nedo.go.jp/hyoukabu/articles/201301mazda/index.html

http://www.nedo.go.jp/nedoforum2015/program/pdf/ts2/daisuke_shimo.pdf

参考に・・・・減税・免税・補助金・↓・・・・・
重量税・取得税⇒免税
車税⇒減税...補助金有り
一般社団法人・次世代自動車振興センター
http://www.cev-pc.or.jp/lp_crean/
クリーンエネルギー自動車↓↓
対象は⇒『EV』『PHV』『CDV』『FCV』の
４ジャンルです。

もう『HV』は対象から外れています。

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Answer 9

そんな中でも私はフィットをお勧め致します。

初代とは別モンですから。

Answer 10

個人的ですが
トヨタ派のアタシが勧める

スズキのスイフト。


あと、ダイハツ製

トヨタのパッソかなぁ