パドルシフトでの峠道(上り)の走り方について質問します。 スバルのインプレッサスポーツに乗っています。 この間、坂道を上っているときの出来事です。 前の車が登坂車線に避けたので抜

Question

こうと思い、シフトを下げました(おそらく4→3→2だったと思います)

アクセルも全開近くまで強めに踏みました。
しかし、全く加速せずに登坂車線が終わり、避けてくれた車が前に戻ってきました。

ただ、避けた車も登坂車線に避けた瞬間加速し、私はその加速競争に負けた感じです(しかも相手は軽でした..)

パワーもトルクも上回るはずのインプスポーツで負けたのはショックでした。

そんな事がスイフト相手にも一回あり、加速しようとしてもなかなか思うように加速しないことに少しイライラしてしまいました。

そこで質問ですが、峠道の上りでうまく加速するにはどのようにシフトチェンジしていけばいいのでしょうか？

それともCVTの性質上しょうがないことなのでしょうか？

車の走りに関しては素人ですので、わかりやすく教えていただけると幸いです。
(何回転でシフトアップ等)

お手数ですが、よろしくお願いいたします。

Answer 1

CVTですから、Dレンジが普通に速く走れます。
パドルシフトで選択ミスする方が遅くなります。
アクセルさえ踏めば適した変速比に自動的になります。
パドルで変速段を下げてもエンジンは回りますが必ずしも加速が良くなるとは限りません。
急な上り坂なら下げた分は車軸トルクが増えるので効果はありますが、速度が上がるとエンジンが吹き上がるだけです。
傾斜角・速度を自身で最適な変速段を把握する必要がありますが、把握でき無いならDレンジでアクセルを踏んでCVTに任せるのが一番です。

CVTは動力を摩擦伝達します。
そのため、負荷が限界を超えると金属ベルトが滑ってしまいます。
滑ることで最悪溶融してプーリーと固着することになり、CVTは断末魔を迎えます。
特に1速フルアクセルで極度の衝撃があると、確実に金属ベルトは滑ります。
他のトランスミッションと比べ著しく負荷に弱いのがCVTですから、あまり無理をしないのが良いでしょう。

加速のストレスをなんとかしたいのなら、もっと高性能な車に買い換えた方が良いでしょう。

Porsche Boxster,BMW Z4,Audi TTあたりなら、上り坂のストレスは無くなると思います。

(imp_lowさん)

質問者からのお礼コメント

上りは主にSモードのDレンジで走ることにします。
詳しく教えていただきありがとうございました。

また、他にも回答いただいた方々、ありがとうございました。

Answer 2

まずインプレッサ系で2.0iでも150馬力の自然吸気エンジンです。
150馬力/6200回転
この手のエンジンは上まで回し切ります。
どんな急なシフトアップ、ダウンしてもレッドゾーン6500回転には入らないエンジン、ＣＶＴのプログラミングをしています。

パドルモードでも、1速で80km/h程度のハイギヤードです。
モータースポーツ経験者はこの1速をメインに走ります。
マニュアルモードにシフトノブを入れ、パドルで1速です。

あとこのCVTは素人向けの制御で、どのモードでも1速で吹け切ると勝手に2速にシフトアップします。
フォレスターやレヴォーグ等の2.0ターボのS♯モード、Mモード時のみ8速制御で、レブリミットに当たると燃料カットされるが、ドリフトコントロールしやすい制御になります。

ですので、全開で1速で走るでしょう。
この際、Ｓモードは当然で、ＶＤＣのスイッチも長押し解除、
エアコンも入って入ればオフします。

この1速を使うと、初心者さん達は驚きます。
同じエンジンを積む、フォレスター2.0ｉでも凄い機敏な加速で驚いたとか、
初心者さん達は思います。
パドルで1速から上まで回し加速させている動画
https://www.youtube.com/watch?v=pS4ZyqQR638

Answer 3

上りではDレンジ固定が正解だと思います。
トルコンAT ・DCTなら意味がありますが、CVTでは
スリップ感だけで思った加速が得られないと思います。

反対に下りであれば、エンジンブレーキが
よく効くので、有効に走れます。

Answer 4

パドルシフトを使わず、Dレンジでアクセル全開でいいのでは？

それで加速しないなら、クルマのポテンシャルはそのレベルなんだと思います。

Answer 5

要はＣＶＴだからでしょう。ＣＶＴは擦れたり切れたりの過負荷が怖いから、電子制御で見張って運転手の意志をいつも聴いてはくれないんですよ。

入れてくれたとしてもアクセルレスポンスで抑えられるでしょうね。

スポーツタイプにＣＶＴがあるなんて、釈然としないですね。

軽のが軽いので、ＣＶＴでも場合によってはムリが効くのかな。

私は、ＣＶＴは大嫌いなので、ＤＣＴにしてますがね。ギア噛むのでエンジンパワーさえあればムリ効きます。

登坂車線に入る前から速度だして、惰性力に助けられながらＣＶＴに無理を掛けずに登るしかないんでは。 長い坂だとこれも効かないですがね。

Answer 6

一定以上スピードが出ていれば、下手にシフトダウンし過ぎると、エンジンの回転数が上がるだけでスピードは上がりませんよ…。ギアチェンジの感覚が解らないなら、無理に手動操作等せずにアクセルを踏み込めば、勝手にシフトダウンしてスピードは上がります。