スイスポとスイフトRSって全然違いますか？

Question

先代のスイフトの中古車を探すとスイスポよりスイフトRSの方が割安で売っています。一応RSもスポーツグレードだと思いますが、スイスポと比べると走行性能とかは全然違いますか？
RSは1.2リッターNAなのでちょっと非力そうですが普通に公道や高速を走る程度なら問題ないでしょうか？
両方ともマニュアルで購入を考えています。

Answer 1

エンジン特性が異なります。

両方とも試乗することで、その違いは判ります。

Answer 2

RSは個人的にはスイスポになれなかった残念な車という印象です。

RSと付いた普通車です。
ト○タも似たような事してますよ。xxGRとかでサスペンションとちょっとエアロ付けてスポーツ語ってる車。

個人的にはマニュアルならスイスポです。ただ先代の1600NA(であってる？)は今のターボに比べたら天と地の差位遅いですよ。
例えるなら現行は2000ccの86を追い回せます。旧型スイスポは不可能です。


普通に走るだけなら1200もあれば十分ですがそれならMTも捨てて普通のスイフトでもいい気がします…。もしくはスイフトに拘らず1000ccターボのXBEEとかね。
1000ccターボで1500～1600cc位です。

Answer 3

RSは普通のグレードにスポーティな内外装を変えただけ。
動力性能は普通のグレードと変わりません。
スイスポは全く違うターボエンジンを搭載して、足回りも内外装もスポーツになった別車種です。

Answer 4

全然違います。

スイスポ試乗した感想は、
これスポーツカーだな、と。
足が硬い。乗り心地微妙で振動が多い。ロードノイズ凄まじく静粛性ダメ。でも走りは……実に良い。「この走りが新車200万なら……！」そんな車。

公道(高速含む)ならRSのほうが合ってる気がする。こっちのほうが普段乗りしやすそう。個人の感想ですよ。

快適性が欲しいがRSのパワーが心配だというなら、ヤリスやMAZDA2(デミオ)の1.5リッター勢も検討すると良いでしょう。

Answer 5

現行のターボの話なのか
それとも先代までのノンターボの話なのか

現行であれば、一目瞭然
過給器がついてんだ 別物です

これが、ノンターボだと排気量相当のパワーになるが
問題はそこだけではない

各部のフレームに部分強化
最大のポイントは足回り
攻め込めばわかるが、全然違う

あとホイールのpcdとか4穴が5穴に強化されてる件

よくあるんだがスイフトのRSでサーキットの話だが
最悪 フロントのホイールとかの足回りが割れる件

これスイフトスポーツは強化して
さらにサイズも違うけども
RSはそのあたりノーマルだから、攻めた走りをしてるとクラックが入って
最悪 割れるんだな

あと下からリフトで上げてよく見てみ
マフラー形状とか全然ちがう
スポーツのマフラーはそのまま普通のスイフトには装着できない
ケツの形が違うだけではない
センターパイプも違う

Answer 6

RSのイメージはスイスポのようなデザインにしたスイフトですよ。
走りに関してはスイフトを少しばかりスポーツ風にした感じです。特にスポーツ風といっても足回りが固いくらいでエンジンに関してはスイフトと全く同じなので高速なんかでスイフトと比べて加速がいいということはありません。

加速に関しては試乗車してくるのが一番かと思います。軽で十分だという人もいれば3Lくらいないと遅いっていう人もいるので個人の感覚によるものです。

現行のスイフトにも販売開始時にはRStという1Lターボのグレードがあり1.2Lよりもパワフルなエンジンだったのですが、ATしか設定がなく、マイナーチェンジにより廃盤になってしまっております。

Answer 7

別物ですよ

性能もそうですけどボディやシャシーの強度も違いますよ
エンジンの内部にも手を加えられてるのがスイスポ

RSはノーマルスイフトにスポーティーにしてあるだけなのでアルトワークスとエアロを付けたアルトFくらい違います

Answer 8

400ccの排気量差があるので勿論非力感はありますが、普通に運転する分にはRSでも十分だと思います。
高速でも100km/h程度の巡航なら問題無いと思います。

タイヤからスキール音が鳴るような走り方した時は、やはり差は感じられます。
同じスイフトでも、スポーツは細かい箇所に色々手が入ってますからね。
でも逆に言えば、タイヤのグリップを最大限に使うような走り方しない人には、スポーツはオーバークォリティーです。