スイフトRSTを中古で購入しました。前の車は、スイフト XL DJEです。

Question

スイフトRSTは、1700回転から最大トルクの15.3kを発生するとの事でしたので、加速に期待していたのですが、アクセルをそんなに踏んでいないせいかもしれないのですが、加速は、前のスイフト XL DJEと同じくらいか少し弱い感じすらします。回転数も2000回転くらいになるとATがシフトアップするので回転数が落ち、1500回転以下になりますので、ひょっとしたらそのせいで、最大トルクの回転レンジにいってないのかもしれません。ちなみに、運転後に出るエコスコアが、99点だったので、やはりアクセルを踏まないエコ運転なのかもしれません。今度、高速道路で加速を試したいと思いますが、ノーマルスイフトとスイフトRSTは、加速やパワー感に大きな違いはないのでしょうか？また、ノーマルスイフトに比べRSTは振動が大きいと言う評価でしたが、アイドリング時に振動が大きいと感じましたが、全然問題ないレベルだと感じました(ディーゼル車であるバスの振動や音と比べると、全然気にならないレベル。比較対象の振動や音が大きいのかもしれませんが)。

Answer 1

カタログ値は踏まないと無意味。
まぁ排気量が大きかったりしてスロットルが大きいなら踏む量を変えなくても加速するでしょう。


またxlってトルク12kのやつだと思いますが15.3kに上がったところで誤差レベルです。
多分調子いいなー程度の差しかありません。
12kからパワフル感を体感したいなら20kオーバーでないと無理でしょう。

ちなみに排気量換算で3k差は300cc差です。軽自動車のノンターボに乗ったことあるならわかるんですが軽自動車のノンターボって全開してもエンジン唸るだけでびっくりするほど加速しません。
そのトルクが6.6k位あります。
最低でもそれ以上の向上がないと町乗りで変化を感じるのは難しいでしょう。

余談で12kのスイフトでも吸排気変えてラム圧を取り込めるようにダクトを付けてセッティングすれば13～14kまで上がります。その程度の差と言うわけです。

Answer 2

大した差はないです。

それ以上の差を求める人はスイスポ買いますから。