車高調の有効ストロークとスプリングの自由長の選定で、有識者の方教えてください。 前重量710kg（レバー比1）、後重量400kg（レバー1.1）で、ミニサーキット想定の1.5Gとします。

Question

ダンパーの有効ストロークが88mm（バンプラバー35mm込みで123mm）です。スイフトバネ8kgf/mm 180mmにした場合、ダンパーの有効ストローク内に収まっているのか教えて頂けないでしょうか？
（スイフトバネの有効作動長は101mmです。）

リヤも同様に有効ストローク116mm（バンプラバー40mm込みで156mm）で、スイフトスプリング6kgf/mm 200mmに同様にダンパーの有効ストローク内でしょうか？

いろいろなサイトで調べながら計算してみたものの、有効ストローク内だったり外だったりしているため、混乱してしまいました。

Answer 1

101>88

ラバーを加工しないなら前輪はOK

116>101

前輪はストロークは収まってます。1.5G想定とありますが 88×8=704÷700kgがほぼ1.0なので1Gでバンプタッチしてますからレートが4キロ足りません。ハイレートにするとストロークが足りなくなるので、ダンパー寸法が許す限りラバーカットなどしてストローク稼ぎたいです

116>101

リアは収まってませんね

116×6=696÷400=1.74 リアはめっちゃ余裕あります。ストロークはNGですが、めっちゃキャパあるのでたぶん問題ないです

今の仕様だとFFのくせにドアンダーってか街乗りもヤバいかも。ストロークたしかに大事ですが、似たよーな仕様で日光の縁石またいでもタイムや仕様により問題が出ない場合もあります。とりあえずレートあげて、ラバー加工やヘルパーなどで前輪のキャパもっと上げた方が良いです

質問者からのお礼コメント

ご親切に回答ありがとうございました！
おかげさまでモヤモヤしていた部分が理解出来ました！

サスの仕様をいろいろイジり倒して、自分も幸田51秒代狙いたいと思います！

お互い頑張りましょう♪

Answer 2

前後共に収まってません。
そもそもバンプラバーってある程度潰れるものなので「スプリングの有効ストローク>バンプタッチだから大丈夫」じゃないです。縁石乗ったり街乗りでコンビニに勢いよく入っていけば普通に20mmくらいバンプラバーなんて縮みます。
なので前後とも「スプリングの有効ストローク>ダンパーの有効ストローク」じゃないと平気で線間密着起こします。

あと、特にフロントは1Gでバンプタッチ寸前って回答を見かけましたけど、これってたぶん車検証の軸重量ですよね?それなら÷2して1輪あたりの荷重はFr355kg、Rr200kgです。

で、フロントは355÷8=44.3なんで底突きまでは40mm以上あってメチャ余裕
リアは(200×1.1)÷36.6なんで逆に伸びストローク足りなくて怖くない?ってレベルで底突きまでは余裕