日産自動車が、CVT（無段変速機）に不具合があるとして「セレナ」およびスズキ「ランディ」計11万1546台のリコールを国土交通省に届け出たそうですが、皆さんはどう思いますか？

Answer 1

レベッカ・英里・レイボーンさんへ

>日産自動車
>CVT（無段変速機）に不具合がある
>計11万1546台のリコールを国土交通省に届け出た
>皆さんはどう思いますか？
構想、製品化の段階から危惧されていた事が表面化したって事ですねぇ。
まあ、同じ方式でも無難に走り切った車も多いでしょうから、ディレーティング(負荷低減計算)を誤って、チョイと働かせ過ぎた車種は隠しおおせなく成った、という所でしょうか。

* * *

ファン・ドールネ式変速機の構造を思い浮かべて欲しいのですが、、、
ゴムのベルトじゃ強度に欠ける。から、鉄の駒を多数、マレージング鋼の帯で束ねた物を、幅が可変出来るプーリーの間に掛け渡した。
油圧でプーリーの幅を変える事で、ベルトが当たる・転がる(?)面の直径を変えて、変速比を可変にする。。。

プーリーとの接触面は摩擦で発熱するので、摩耗防止と冷却を兼ねて、潤滑油を掛ける訳ですが、、、滑っちゃうじゃん。d(^^;)
だから、張力を無茶無茶に高くしないといけない。(帯としては非常に辛い)
加えて、ベルトとは言っても、引っ張りでは無く、駒同士の「押し」で動力を伝達する。棒で押す様な感じに成ってプーリーの円断面からは浮き上がろうとする訳で、強い力を伝えようとすれば、張力は増々辛い事に成ってしまう。
スバルが採用しているチェーン式なら、「引っ張り」での伝達に成るので、引っ張る = プーリーに絡み付く動きに成り、接触圧は高まるので油圧を無用に強める必要も減る。(ポンプ駆動損も減る)
という事で、ファン・ドールネ式は、矛盾に矛盾を重ねてやっと実用化した物だったのです。

ベルトの、「長手方向」に分割して(=駒)柔軟性を得た事が諸悪の根源ならば、横方向、厚み方向に分割したらどうか? 薄くても強い鉄ペルトを多数重ねて柔軟性を得る様にするなら、もっと軽量に出来る。(プーリーからの浮き上がりも減るので、高回転化出来る。押しでは無く、引きで伝達される)
プーリーの接触断面に、ある種の関数で表現される曲面を付ければ、固体潤滑剤を塗す(?)程度でも、手で触れる位の発熱に抑えられる。。。

ってのが改良設計で特許化されたりしましたが、もう「発車」しちゃった後。だし、クラッチ機構が要る事には変わりが無い、画期的じゃ無い。。。

という事で、欠点が世に明らかに成った以上は、諸々のコストを回収出来た時点で、他の、もっと優れた方式へ置き換わって行って、次第に忘れられた存在に成って行く事でしょう。
各メーカーもそれは解っていて、開発を虎視眈々と進めている訳ですし。。。
http://eb-cat.ds-navi.co.jp/jpn/tech/ej/img/no160/160_06.pdf
(Koyoは、今はジェイテクトですね)
https://www.nsk.com/jp/company/news/2011/press111129.html

Answer 2

有償で修理させられた人がかわいそう

Answer 3

不具合が見つかった。
国に届けて治します。
健全な企業だと思うけど？

Answer 4

エクストレイルも相当故障が多いけど・・・
こっちはならんのか？
って感じ・・・

Answer 5

うお、買わなくて良かった。