欧米、北米、中国は、経路大出力充電インフラ網を整備しました。（または、整備中）これには、メーカー及び国が、一丸となって、？兆円予算規模で整備した。

Question

日本メーカー？の考えとして、内燃機関時代のガソリンスタンドは、メーカーノータッチだったから充電スタンドも同様にノータッチです。
実は、これを予測しての海外メーカーの戦略だった。自動車生産大国日本を完全電気自動車大転換から除外するためでした。なんと日本メーカーは、まんまと戦略通りに踊っていたわけです。
こんな推察であたってらなければいいのですが、そんなことありません的な大反論は、ありますか？

Answer 1

自動車産業が日本の最後の砦なのに政府は無関心｡
トヨタさえもEVはおもちゃだと笑っていた｡

それが今や日本のメーカーが皆潰れてしまうような危機｡
その危機感さえ日本のメーカーは持っていないのでは・・・
EU規制でEV,PHEVを作れなきゃどうにもならなくなって初めて慌てている｡
スマートカーの時代なのに未だに常時通信が普及しない｡

しかし日本のメーカーは電池を手に入れる事が出来ない｡
パナソニックでは未だにコバルトフリーどころかセルtoパックさえ作れない｡
上海モーターショーでは日本車にはもう人がまばら
https://www.youtube.com/watch?v=lrbgAzs2GU4

HVでは世界で通用しない（平均速度が高いので燃費が良くならない）
EV,PHEVを出さないとならない｡
しかし中国のBYD泰PHEVは150万円
https://www.youtube.com/watch?v=8nkIGuub2LY&t=364s
PHEVモードで80km/L､HVモードで30-35km/L
フルHV=PHEVにならないとダメなのです｡
今後､どうやって日本車がPHEVで200万円以下を達成することが出来るのか・・・

日本のHV技術は優れているなんて今や妄想なのです｡
BYDは電池メーカーですが世界で初めてPHEVを出したメーカーでもあり
フルEVはPHEVの下位機能であり構造的には同じです｡
フルHVが世界で少ないのは効果が薄いからで日本でしか通用しないのでこれまでフルHVは出ないだけ｡

純アトキンソン+2系統冷却エンジン冷却+冷却EGR,超高圧直噴などでエンジン熱効率は43％とトヨタをしのぐ｡
EV走行55-120km+シリーズ+パラレル+e-CVT直結+モーター効率97％
電池は発火しないブレードバッテリー+冷却で寿命は120万キロ
12-24kwhの電池を積んだPHEVで150-200万円

https://www.youtube.com/watch?v=t-Jccvbn9Dg
BEV 航続距離700km 600馬力 AWD 0-100 3.5秒
自動運転レベル3+ これが300万円

Answer 2

どうも

大型二輪に乗る者です
車のエンジン脱着経験あります

質問者の人へ
海外のは
失敗して欲しい
てかする !

私は
いつまでも
ガソリンで走っていたいので

あと
質問者の人の奥さんや
質問者の人自身
間違ってますね！

電気自動車のパフォーマンスが低い
(奥さん)
電気自動車が新しいと思ってる
(質問者)
(違ったらスマンが知っていたらそんな発想にはならん筈だし)

電気自動車の性能的パフォーマンスは
ガソリン等内燃機関の車に
それ程劣ってはいない！
また
電気自動車は
ダイ○ラーベンツらが発案した
「ガソリン自動車」が出来た
1880年代には
・「既に有った」
し
130年以上前でも
(同じ時代のガソリン自動車並みの性能を有していたので)
・性能は比較的良かった
(悪くなかった)
事は
「周知の事実」ながら
機械や車両音痴人間達には
「知られていない」
のです！

じゃあ
何が悪いか？
と言えば
・バッテリーのエネルギー補充(充電)
の「時間効率が悪過ぎ」
(時間が破滅的に長い)
と言う事と
「大量に増えた場合の発電所の大不足問題」
でス

そんなの
人権・人道を無視する中国以外は！
欧州では不可能
北米は可能だが遅れる(？)
でしょう！

それを解決するなら
ガソリン車ディーゼル車並みに
5分の充電で満タン(充電)
(最低80％です)
でき
航続距離を今の電池の「3～4倍！」
(1回の充電で500km～700km！です)
(ガソリン車は「出来ます」が？)
に出来ない限り
「不便極まりない」
ですし
多くの人も認めないでしょう！

少なくとも
あたしゃ認めないですから！！

「130年以上」も
・電気技術者
・バッテリー会社、エンジニア
らが
「サボって来た結果」です！

分かりますか？
・バッテリー＆関連技術がショボい「ダケ」
です！

130年間
技術追求して来たなら
こんな
「お粗末」じゃ
「ありません！」から

なぜ？
非常に高いが
一部の高級車両用バッテリーは
僅か10年～15年程度で
かなり「小型・軽量・高性能・高寿命」
製品が
現れています

鉛バッテリーの
約1/2～2/3弱の重量
本体も小型
寿命もそこそこの
高級高性能バッテリー
が
存在します
(約2倍～3倍の価格ですが)

非常に高価な上
新しい技術の製品であり
誰もが購入する・出来る訳ではない
ので
期待される量産効果は
高くはなく
技術は「伸び悩み」
でしょう！
(残念ですが)

私自身
人柱はイヤなので
価格に見合う高性能では無いですし
車体が重いバイクなので
恩恵預かれるとされる二輪向け
ですが
全く買うつもりは無く
古い技術ですが実績と信頼ある
「鉛バッテリー」で
「充分」です！♪

古い旧車を改造し
電気自動車にしてる人がいますが
やはり
・「充電時間のお粗末な遅さ」
・「航続距離の絶望的少なさ」
から
私の車を改造する気も
起きません！

あと
「1000倍」
1億歩譲って
「100倍高性能」
(早く充電・長く走れる)
にならなきゃ
普及しないし
全力で阻止しますヨ！！

Answer 3

欧米、北米、中国の電気自動車戦略は失敗するのではないでしょうか。もしくは、日本車（ガソリンエンジン車）とハイブリッドカーは日本と世界に広がるのではないでしょうか。と予測します。

Answer 4

＞内燃機関時代のガソリンスタンドは、メーカーノータッチだったから充電スタンドも同様にノータッチ

あのー、チャデモ協議会は自動車メーカーと電力会社によって成り立っったんですが。あなたも「日本が欧米のようになっていない、日本はもうダメだ」と喚きたてるタイプの人ですか？

Answer 5

この質問の中のどこがチャデモに当たりますか？
遅いチャデモが今後、邪魔になるのは間違いないねぇ。
街乗り用、アイミーブ乗りより。