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スズキ キザシグレード・価格・口コミ情報

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  • 口コミ・評価
    3.8 口コミ（41件）
  • アクセスランキング
    735位
  • カタログ燃費
    - km/L

スズキ キザシの概要

消費税の変更により価格を修正

2014年4月1日以降の消費税率（8％）に基づき、価格を修正した（2014.4）

高品質を追求した、スズキのフラッグシップ

スズキがCセグメントプレミアム市場に送り込んだフラッグシップセダン。車名には「世界の市場に向け、新しい車作りに挑戦する」というスズキの思いが込められている。エクステリアは、ボディサイドを走るショルダーラインやリアバンパーに組み込まれたマフラーなど、スポーティで力強いデザインが目指された。インテリアもサテンメッキのインパネ加飾など精巧で緻密なデザインを採用。車体各部に音振対策が施されながらも軽量化にも配慮されている。安全装備としてはスズキ初となる9エアバッグ、ESPなどが標準装備された。エンジンは2.4Lの直4DOHCで188ps/23.5kg-mの高出力と 12.6km/Lの好燃費を両立させている。（2009.10）

スズキ キザシ 2014年4月一部改良 グレード一覧

歴代 表の見方 表の見方
グレード 2.4（CVT） 2.4 4WD（CVT）
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価格 新車価格(税込) 286.7万円 308.3万円
基本情報 発売年月 2014年4月 2014年4月
駆動方式 FF（前輪駆動） 4WD（四輪駆動）
車両形式 CBA-RE91S CBA-RF91S
トランスミッション CVT CVT
ハンドル 右 右
寸法・重量・その他 全長×全幅×全高 4650×1820×1480mm 4650×1820×1480mm
車両重量 1490kg 1560kg
乗車定員 5名 5名
タイヤ(前輪) 235/45R18 235/45R18
タイヤ(後輪) 235/45R18 235/45R18
エンジン 過給器 なし なし
総排気量 2393cc 2393cc
使用燃料 レギュラー レギュラー
燃料タンク容量 63L 63L
性能 燃費（10.15モード） 12.6km/L 11.4km/L
燃費（JC08モード） - -
燃費（WLTCモード） - -
最高出力（ps（kw）/rpm） 188（138）/6500 188（138）/6500
最大トルク（kg・m（N・m）/rpm） 23.5（230）/4000 23.5（230）/4000
最小回転半径 5.5m 5.5m

スズキ キザシ 口コミ

3.8
  • 待ちに待った海外キザシ！
    投稿日： 2017年9月9日 総合評価： 5.0

    メーカー・モデル： スズキ キザシ

    グレード： 不明 2009年式 乗車形式： マイカー

    不満な点なんて些細なことに感じるくらい、いい車です。 J24Bと6MT の組み合わせは結構楽しいです。

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  • 納車になりましたが…
    投稿日： 2016年1月17日 総合評価： 3.0

    メーカー・モデル： スズキ キザシ

    グレード： キザシ_4WD（CVT_2.4） 2009年式 乗車形式： マイカー

    トヨタ自動車から車を購入する感覚で、購入すると不快感に襲われる事、間違いなし。 ベース車両で販売しているので、お好きは方はどうぞ ってな感じです。 設計思想は良いと思います。愛があれば購入しても良いと思いますよ。 本社がユーザーの声を聞き入れる姿勢は感じられないので、 困る事は自分で対応するか、諦めましょう。 まあ、小さな車に大きな未来の会社なので、大きな車は不得意なのですよ。 ユーザーは大きな愛で、受け止める覚悟が必要ですね。

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  • 内装、外観は気に入っている。特に装備のパドルシフト。走っている数の少なさも。
    投稿日： 2013年6月17日 総合評価： 3.5

    メーカー・モデル： スズキ キザシ

    グレード： キザシ（CVT_2.4） 2009年式 乗車形式： マイカー

    内装、外観は気に入っている。特に装備のパドルシフト。走っている数の少なさも。

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  • ずば抜けたボディ剛性 日本車というよりドイツ車に近い。少し似てるとかではないレベル。 フロアの剛性が異例に高く、まるで固くて分厚い鉄板の上で運転してい
    投稿日： 2013年2月18日 総合評価： 0.5

    メーカー・モデル： スズキ キザシ

    グレード： 2.4（AT） 2009年式 乗車形式： マイカー

    ずば抜けたボディ剛性 日本車というよりドイツ車に近い。少し似てるとかではないレベル。 フロアの剛性が異例に高く、まるで固くて分厚い鉄板の上で運転している感じ。 建物で言えば基礎の部分（地面のなかに埋まっている土台部分）がしっかりしている感じ。 だから上モノがビシッとしていてよく曲がるし、高速の直進安定性もいいはずだ。 そうなると扁平タイヤを履いている性質上乗り心地がゴツゴツしていそうだが、そんなことはなくてフラットな乗り味。 こんな車は日本車のＤセグメントにはないはずだった。 そこまで要求する層がいないのだから、コスト意識の高い日本の大メーカーがそれをやるはずがない。 車台（シャシー）にコストをかければ、いい車になるのは常識。 スズキは技術がない分、そこに集中的にコストをかけたのだろう。 恐らく見えない部分、走りとか安全性に関するコストのかけ方は他の国産車の比ではないだろう。 ドイツ車のようないいもの感のある車を、安くかつ安心の国産品質で実現している稀有な車といえる。

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スズキ キザシの口コミ・評価をもっと見る（41件）

スズキ キザシ みんなの質問

スズキ キザシのみんなの質問をもっと見る（206件）

スズキ キザシ 2014年4月一部改良 中古車アクセスランキング

スズキ キザシ 中古車相場推移表

スズキ キザシ
平均価格 132.7万円
平均走行距離 44,500km

平均値を表示しています

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※表示されている価格は販売地域や装備内容によって変わります。また消費税を含まない場合もあります。詳細はメーカーまたは取扱販売店にお問い合わせください。

※新車時価格はメーカー発表当時の価格です。

カタログ情報は「カーセンサーnet」から情報提供を受けています。カーセンサー