それで質問というのは、他の車好きな人から見てパジェロミニの良い点ってどんな所ですか？そりゃジムニーに比べれば微妙な車かもですが、少しくらいは良い所はあると信じてたいのでw

Question

あと、最近,新型X-TRAIL、イグニス、ハスラーなど、パートタイム4wdではない便利そうな町乗りsuvが出てきてますが、そういうのに比べてパジェロミニの悪路走破力は劣ってはいないのでしょうか？まぁ乗り心地は悪いでしょうけど・・。

最後に、車は詳しくないのでなんだかんだパジェロミニ好きな僕にもオススメできるsuv車を教えて下さい。外車でも良いです！鬼のような安月給なので買えないですけどw

いくつも質問してスミマセン、お願いいたします。

Answer 1

パジェロミニを20年間で4台乗り継いで
今は質問者さんが挙げているなんちゃってSUVに乗っていますが
パジェロミニは良い車ですよ。
新車でモデルチェンジしながら販売継続していれば5台目買ったと思います。
やたら台数買っているので不安に思うかもしれませんが毎年5万km乗って
全台20万km以上走りましたから耐久性は問題ないです。
ただ、25万km行くまでに何か直すのが面倒なほど壊れて(飽きて)買い替えでした。
走破性はノーマル同士ならばジムニーと同じです。
友達のジムニーと無茶しまくりましたがイケる所も亀になる所も一緒。
軽自動車としてはジムニー以外比べるものは無い走破性です。
・ノンターボのパジェロミニは軽トラ以下の加速性能しかないので絶対にオススメしません。
・丸目（前期型）ATは極寒期に暖まるまでシフト不良になる個体がワリとある。
・リアシートを畳むと段差が無い超水平な荷室になる←ジムニーは段差が出来るし水平にならない。
・ジムニーもパジェミもホイルベースが短すぎて意外と凍結路は不安定（スピンしやすい）
・側溝等に落ちた車を引き摺り出す時、4Lの牽引力は強力。自分が脱出する時もかなり有効。
・道路際の縁石等関係なくどこでも乗り降りできる。タイヤ止め無視で前進駐車前進脱出可。

最新のなんちゃってSUVは車内が快適な事と燃費がいい事と凍結路が走りやすいですね。
オフロードコースや廃道、未除雪の脇道を走る予定が無いならなんちゃってSUVで十分と思います。
燃費と快適性を捨てて何処でも走れる走破性を持った格安の車ならパジェロミニしかない。
ジムニーもほぼ一緒だが中古値段高すぎるのと改造オーナーの自尊心が高すぎ

Answer 2

新社会人でパジェロミニ乗りでした
いい所はほとんど無いです

走行距離結構行ってるのある
燃費悪い、ボロい、加速悪い、乗り心地も微妙
エンジンうるさい車内まで響く会話が聞こえない

2016年に納車し半年で廃車にしました
エンジントラブル多発
マフラー取れる
突然止まる
エンジンから煙がでる
冷却水漏れる
オイル漏れ
エンジン載せ替え
電装系イカれる

これ以上面倒見きれないので廃車にし別の車にしました。
今思えば二度と乗りたくないクルマです。

Answer 3

すみません…
↓にスーパーセレクト4WDの話があったのでそれに関して書きます。
走行中に2WD⇄4WDの切り替えが出来る云々が利点とされてますが、ジムニーのフツーのトランスファでもSJ30初期型より古いタイプは直進であれば走行中に切り替え出来ます。
マニュアルフリーハブが付いたモノでもフリーハブをロックしておきさえすれば2WD⇄4WDの切り替えはフツーに出来るんですよね～。

問題はエアロッキングハブになった新しいタイプ。
トランスファのシフトより先にハブがロック出来なければ、トランスファはシフト出来ません(当たり前ですが)。
先にハブをロックして、前後プロペラシャフトの回転を同調する事が出来さえすれば、エアロッキングハブのタイプでも走行中に切り替えられます。
ちょっと改造すれば良いだけですね。
ボタン式になった新型はボタンを押せば勝手にハブをロックしてからトランスファの切り替えをしますから、違いは無いと思いますよ。
大袈裟な名前は付いてないですけど。

そして質問に関して(笑)
最近のSUVと比較しての走破性ですが、全く劣る所はありませんよ。
ただしアナログな四駆なのでドライバー次第ではありますが。
電子制御でトラクションコントロールだのヒルディセントコントロールだのの車任せなグリップコントロールでは見劣りするかもしれませんが、基本性能では負けてませんからご安心下さい。

Answer 4

デビュー当時、
ジムニーの独断場であった軽規格のクロカン車に
一石を投じた車です。

特に凄かったのがイージーセレクト4WDです。
どういうものかというと
直進走行しながら(80km/h以下での走行)
2WD-4WDの変更ができたことです。
(今では当たり前ですが当時は画期的な機構で
親パジェロのスーパーセレクト4WDを元に作られました。)

サスペンションも主流である独立懸架式を採用し
普通車並みの乗り心地を実現した
シティ派向けのクロカンSUVでした。

当時のジムニーはJA11(名車と言われてます。)ですが
悪路走破性を重要視していた為
リーフスプリングを採用したリジットサスでした。
悪路走破性は断然に高かったのですが、
乗り心地が悪かったのと
従来の4WD機構のため2WD-4WDの切り替えには
一旦車を止めなければならず、
使い勝手や見映えで販売台数を落としました。

この後にスズキが出してきた
JA22、JB23を見てもわかる通り、
JA22でコイルスプリング化、ドライブアクション4WDを採用、
(JA11をベースに改良した為バランスが悪く不評。)
JB23ではすべてを見直すためにフルモデルチェンジをして
現在に至ってます。

クロカン車は乗り心地が悪くて当たり前というスズキは
パジェロミニの登場で
クロカン車でも普通車並みの乗り心地が必要だと
考えを改める必要に迫られたわけです。

パジェロミニは名車と言われているJB23の開発に
多大な影響を与えた車と考えても良いわけです。



質問者様が後に挙げたSUVは全て乗用車ベースの車で
普通車よりも優れている程度です。
(かなり高いレベルですが.....。)

クロカン車であるジムニーやパジェロミニ(かなり劣りますが。)は
乗用車ベースのSUVとは違いオフロードを走行するための車です。
ハードなクロカン走行ができるように
ラダーフレームを採用してますので
今どきのSUV(モノコックボディ)に劣るということはありません。

お勧めのSUVですが、
クロカン車にこだわると車種の選択は少なく、
新車で言えばランクル、パジェロ、ジムニー。
(エスクード2.4も入れられるかな?)
外車を入れてもレンジ、Gクラス、ジープラングラー位です。
ほとんどの車種が高額な車なので現実味がなく
ジムニーに収まってしまう次第です。

中古車ではジムニーは人気車なため高額なので選択外。
(JA22が割と手に入れやすいですが
間に合わせに作られた車種なのでお勧めは出来ません。
ただ普通に乗る分には問題ないです。)
パジェロミニとなります。

不確定情報ですが
2017年?にパジェロミニが復活するという噂も流れてますが、
正式なアナウンスはありません。

参考にしてください。