スズキ イグニス の４WDは、パートタイムですか、フルタイムですか？最近の紹介記事とかみても記載がありません。ジムニーのようなタイプなら、魅力的なのですが。よろしくお願いします。

Answer 1

ビスカスカップリング式なのでスタンバイ式４WDになりますね。

滑ると自動で4WDになる仕組みです、ビスカスカップリング式の場合はスイッチなどでOn/Offが出来ないので任意に２WD,４WDにする事はできません。

ジムニーは副変速機付きパートタイム４WDで、LSDのオプションが選択できたりしますが、イグニスの場合はセンターデフは直結にならず、ブレーキLSDどまりなのでジムニーが得意とするタフな走行は無理です。

ただしスリッピーな道路はEPSなどの電子制御が得意とする分野なので、ジムニーよりイグニスの方が得意だと思いますよ。

Answer 2

あーゆうタイプの車はセンタービスカスのフルタイムがええよ。
タイヤサイズから走れる場所は限られるし、ローレンジが無いなら直結四駆になる意味も薄い。
ビスカス式の軽いブレーキング現象は、絶対的速さではFFに劣るものの、むしろオンロードからダートでのハンドリングが良好になるので、安心感のある走りが得られやすい。
コーナリング時に前後タイヤの回転差が起きますが、この時もビスカスが効いて、フロントタイヤに軽くブレーキを掛ける効果でターンインが楽になります。
コーナー脱出時もリアに多め(内輪差的に)の駆動力が伝達されるので、ナチュラルにゼロカウンター的な二次旋回力が得られ、且つフロントを追い越す駆動力は伝わらないので、弱アンダー以上であっても余計なオーバーステアにはならない。
少なくともビスカスカップリングに関しては、スタンバイ式などという表現は私は好みませんね～。そもそも原理の認識不足からくる表現と言って良いですし。

ビスカスカップリングは単純低コストで目的を達成している優れた機構で、一時期国産車がパテント逃れで作った似非カップリングとはワケが違う。
それこそ高価なグチャグチャ七面倒臭い電子制御式お節介センターデフには敵わない部分もあるかもしれないが、スペース効率と費用対効果で考えると十二分な性能を発揮しています。

Answer 3

メーカーでは「フルタイム」と謳っていますが、ビスカスカップリング式のスタンバイ４WDです。

通常はFFであり、前輪がスリップすると前輪軸と後輪軸を繋ぐビスカスカップリング内の粘性オイルが攪拌され粘度を増し、前後を結着し４WD状態になります。
スリップが収まると徐々にオイル状態に戻るので、またFFになります。

Answer 4

結論、「ジムニーのようなタイプ」いえばセンターデフ方式のフルタイム4WDかAWDをお望みのようなのでイグニスに採用のビスカスカップリング式は方式として要望にそぐわないと思います
AWD方式のCX-5ではエンジン動力で4輪を駆動させるセンターデフ方式です。イグニスの諸元ではフルタイム4WDですが簡潔にいいますとシャフト軸でエンジン動力を受け後輪に動力を伝える構造で無くモーターで駆動させているようなものです またHV用モーターでも後輪に動力を伝達していません すなわち4輪にエンジントルクが欲しいと思うならアウェーですね
イグニスの4WDはスベリやすい路面走行時に効力ありで舗装された道では意味無いのです CX-5はコーナリング時のスベリを極限まで抑え車体を安定させてくれますし滑り易い路面でもサポートしてくれます スズキでいえばエスクード搭載のオールグリップに値します←コチラの諸元でもフルタイム4WDと記載しています イグニスもCX-5のAWDと対抗するかのようにすればいいんけどスズキは何を考えているんか分かりません
オールグリップでスポーツ4WD的なのであればスポーツモードがありますがスバル車やマツダ車のAWDと勝負出来るか??? ですけれども

Answer 5

＞スズキ イグニス の４WDは、パートタイムですか、フルタイムですか

フルタイム４ＷＤ
車両重量・890kg
http://www.goo-net.com/catalog/SUZUKI/IGNIS/10101958/index.html