実家の父からアルトワークスを貰い、名義変更済ませて乗ってるんですが。。。

Question

今まで通勤にオプティ、最後の型のミニカと軽自動車を使ってましたが
最後に何故か5AGSのアルトワークスに乗り換え、そのまま定年になったのを期にジムニーを契約してようやく2型ジムニー納車されたのでワークス君がウチに来ました。

癖があるって言ってましたが本当に癖がありますねこの車。

自分は車に興味が無いのでサイドデカールあったりエアロ付いてたり、シートがRECARO等、軽自動車でもスポーツカー的な感じで雰囲気は楽しいのですが5AGSって何が良いんですか？


今一番ストレスなのは初速です。
一番先頭の時に、交差点右折する時にちょうど対向車線横切る時に2速に入るし一瞬失速するのでとても気持ち悪いです。

左折時も歩行者が居てスピード調整する時に1速のままガクガクしたり、よし歩行者居ないの確認してアクセルを踏みます。
頭の中ではスゥーーっと左折してスムーズに加速なのですが実際には
歩道のゼブラ越えるあたりで2速に入って何か本当に運転してて気持ち悪い。


他には全体的におバカオートマな印象で、
信号発進してすぐ坂道がある場所では
1.2.3速までは良いのですが、スピード的に3のままでいいのに40km/hで即4速に入って、上りに差し掛かるタイミングなのでスピードが37km/h位に落ちてからまた加速します。
本当にギアチェンジが一瞬動力が抜けます。


それと街乗りスピード走行中に下り坂でアクセル離すと自動的に3速に落ちます。
余計なお世話！

4と5速は多分ずっと直結してると思うのですが
2と3はアクセル離した瞬間にエンブレが効かず、間を置いてから直結する感じです。

そんでエンブレが効いてる時に減速し過ぎてアクセルちょんと踏むとクラッチ切ったようにしばらくスルスル進んだり馬鹿すぎません？5AGS


ジムニー運転させてもらったら
おっっそいですが普通の4ATってすっっごい快適かんだなぁと思ってしまいました。。。


ただアルトワークス は見た目だけは格好良いのは認めます。

会社の営業車に加飾しただけみたいな車ですけどね。


5AGSの方は満足されてるんですか？
コレならまだCVTの方が良いなぁって。

音はスポーツカーのブォンブォンって音は楽しいのですけどね。。。

Answer 1

乗り方を間違っています。

5AGSと同様のシステムを積んだ欧州車に乗っています。
このシステムは普通に走るときはマニュアルモードで、隣の女の子とイチャつきたいときに左手が空くのでオートモードで走るものです。
よって普段はマニュアルモードで走ったほうが乗りやすいです。

このシステムはもともとタリアのマネッティマレリが開発し各メーカーで使われているマニュアルトランスミッションの自動変速補助システムです。
走るか止まるかがはっきりしたヨーロッパではこれでいいんでしょうが、ダラダラ走ることが多い日本では違和感が大きく運転者の慣れが必要です。
採用されてるのは各車のトランスミッション名で
フェラーリのF1マチック
アルファロメオのセレスピード
シトロエンのEGS6 ETG5
フィアットのデュアロジック
スズキの5AGS
各車の性格によって反応が良かったり遅かったり自動ブリッピングがあったりなかったりします。

で、このシステムの問題はオート時はエンジン回転とアクセル開度に反応して変速しますが、１・２速間は動作が緩慢でわかり難いのです。

いわゆるトルク抜けともいわれる空走問題が出やすいのはオート時の交差点の右左折時の変速です。
①発進の後軽いアクセルで回転上昇（この軽いアクセルが原因なのです）
②「速度がある程度になるとシフトアップ」と判断しクラッチ断し２速へシフトアップ(クラッチは断のまま)
③この時にアクセルが一度全閉されないとミッション保護のためクラッチ断のまま
④そのままアクセル開けるとミッション保護のためクラッチ断のまま

これが空走の原因です。
ですがここで、アクセルを瞬間、前閉にするとエンジンとミッションの回転が一致しクラッチが接続されます。

空走を防ぐには2速にシフトアップ動作する速度を把握し、右左折時は加速ポイントまではそれ未満で交差点を進むことです。
あと他の変速域でもシフトチェンジのタイミングを掴めるようになったら一瞬アクセルを抜いてやるとスムーズに変速できます。
まだノウハウがありますが主にはこのようなモノです。

アルトワークス5AGSは形式としてAT車に分類されておりAT限定免許で乗れるというのが売りですがオートモードでもMTの感覚がないとまともに運転できない意味不明なミッションです。
また、アニュアルモードならMTと同等に走れますが、オートだとアクセル操作はマニュアルよりも慣れが必要です。
64馬力に耐えれるCVTは新規開発となりコストやスポーツ性に欠けるので今までのMTに取り付けられるこれを採用したのでしょう。
いいか悪いかといわれるとマニュアルモードなら速いし慣れれば大したことはないし…、、、

Answer 2

道路状況を見通せないシステムにギアチェンジ任せるのがそもそもの間違い。先がどうなっているのか分からない中でシフトチェンジするなんて合う訳ない。しかもシフトチェンジのタイミングはその時の気分によっても変わる。
こちらのタイミングでシフトチェンジしようにも動力繋がるタイミングが分からないので気持ち悪いことこの上ない。

Answer 3

内容からすると質問者さんの運転の仕方が悪いのかと思います。
一度親の学習機能のリセットとAGSのコンピューターバージョンが最新のものになっているかの確認です。
ディーラーなら車検時とかにバージョンアップしてくれるのですが、それ以外だとしてくれません。

＞＞5AGSって何が良いんですか？

下手なMT乗りより早い。

＞＞それと街乗りスピード走行中に下り坂でアクセル離すと自動的に3速に落ちます。
余計なお世話！

AT車でもなる。

今の感じが不満なら、常時セミMTにしておくことです。

Answer 4

マニュアルモードで運転すればいい

Answer 5

Ⅿモードで 運転したら良い

後は MT車を 操る感覚と ほぼ同じ

Answer 6

AGSの学習機能リセットしましたか？
これをしないと前のオーナーの学習機能が反映されてしまいます

AGSのソフトウェアのバージョンはいくつですか？
年式でおおよそなバージョンを調べることが可能です

バージョンによってはハズレもあります

気に入らなければディーラーで3000円で書き換えして貰えます

Answer 7

スズキがシングルクラッチで２ペダルMTを作ろうとして頑張ったけど、スムーズさに欠ける失敗作。

ターボRSとワークス廃止でそっと闇に葬った感じですね。
あ、キャリイトラックもあったけど、軽トラ乗るのにワザワザオートマ選ぶのは少数派だからカタログ落ちさせても誰も困らないね。