知り合いからの質問です 私分からないため汗 アルトワークスHA22S速くする方法知りたいそうです 4WDのワークスだそうです このパーツつけたらいいとかこうしたらいいとかあれば教えて欲しいです

Question

あと、ブローオフバルブからアクセル離すとオイル吹く？
エアコン入れたら回転数上下に動く？
治し方も教えて欲しいみたいです

Answer 1

まず、軽量化だね。運転席以外シート外す。エアコンなどバワーロスする部品は外す。これだけでも加速良くなり早くなるよ。
あとはターボ変えて、インジェクターかえたりかな。

Answer 2

大気開放のブローオフからブローバイ吹くのは普通です
速くしたいならタービン交換が一番コスパ良いです

Answer 3

タービン周りが悪さしててオイル吹いてるのかと思います。
そのせいでパワーダウン等もあるので恐らくですがタービン軸ズレまたはブローの可能性もある

エアコン入れたら回転数が上下に動くと言うのは恐らくですがスロットルバルブにカーボンの付着が考えられます。

エンジンの給排気及びタービンのリフレッシュが必要かと思います。

後早くしたいのはどういった感じにですか？
山を早く走りたいのか？サーキットなのか？それとも加速だけなのか？によって考えられますよ。

Answer 4

ブローオフバルブからオイルを吹くのは、色々原因はあると思いますが、タービン周りの配管が詰まっていたり、あるいはタービン本体の不具合も考えられます。

エアコン入れると回転数が上下に動くのは、この時代のスズキ車ですとISCVを真っ先に疑います。定番トラブルなのでネットで調べると清掃・交換方法が沢山出てきます。

速くするなら、とりあえずマフラーとエアクリを交換してブーストアップすれば馬力は上がります。お金をかけるなら中古でスズキスポーツのECUを購入するのも良いかもしれません。100馬力オーバー狙うならタービン交換ですね。曲がる・止まるのために車高調、ブレーキ、スポーツタイヤなんかも欲しいところです。

Answer 5

ブローオフバルブからオイルを吹くのはブローバイガスかタービンからオイル漏れ。
そのせいでエアフロが汚れてアイドリング不良、もしくはアイドリング制御系が詰まってる。

あとブローオフバルブが大気開放なら純正に戻すのをおすすめ。理由は開放中は配管がすっぽぬけているのと同じ意味になるからです。
速くする前に修理ですね。エンジンオーバーホールして強化部品入れてハイブーストに対応させオイル漏れ直して駆動系油脂類全交換してからです。

基本的馬力を上げたいならエンジンその他が正常なのが前提で吸排気交換、タービン交換、カムシャフト交換あたりが一般的で当然ECU書きかえが必須です。程度によりますが取り付けたパーツの性能を最大にしたいなら現車セッティングです。

オーバーホールする場合はタービン交換しちゃうとどうせエキマニはずすので工賃が安くなりおすすめです。

予算は交換部品によりますが100～200万で目標馬力は100～150ps位です。

Answer 6

ハァ(ｰдｰ)

「大型二輪」に乗る者でス
車のエンジン脱着経験あります
「原動機(ｴﾝｼﾞﾝ)変更」に伴う「公認改造」車検の申請(個人にて陸運局で)を行い見事無事に「公認車検取得」(「公認改」申請合格 )した事もあります
(プロでも未経験や苦手な業者もいる位にそこそこ難度あります )
当然にエンジンの分解組立整備改造も出来ます！(￣^￣)
(私に対しピンポイントで攻撃するゲ◯で卑怯な質問をしやがる「輩」や同じく卑怯で卑(いや)しく無◯な回答者らが根拠も証拠も無い「ア◯なデマ」を吹聴するのでスマートでないですが致し方無く書いてる次第です！) (￣^￣)

質問者さんへ
あのォ？ ( -_・)
私「なら」分かりマスが
(車やエンジンを速くする加工や改造作業でス！♪ ) (￣ω￣)

「基本的」な事「さえ」知らずに
・速く
すれば
・エンジンを壊す！(ｰ皿ｰ)
事になります！(￣皿￣)

改造ショップに
行きましょう！

ブローオフからの多少のオイル噴き
やエアコン作動時
(スィッチオンオフ時含む)
のアイドリング上下は
・通常の範囲
ですから！(￣皿￣)
(呆れ)

さて簡単かつ
「基本的な事を知らない人」でも
「簡単かつ
壊さず速くする方法」が
あります

・4リットル￥1万のオイルに変更する
(軽なら僅かに余るが「速くする為」には必要だと割切り素直に「入れる(交換する)」事を強くオススメしますゼ )
(余りは廃棄せず補充用です )
・バッテリー新品交換
(点火やその他エンジン性能の根幹に関わっているから)
(オカルト「ではない」ですから！念の為 )
・タイヤのエア圧アップ
(全てのタイヤを2.6km/cm2にすると一番抵抗が少ない ＝ 速くなる と言う事)
を「実行」して下さい！
・タイヤウィールリム部清掃
・マフラー出口清掃
(布やウェスを詰まらせないで下さい)
(車整備の残念なあるあるですから)
等
を行いましょう

ソレ以上の
ハイパフォーマンス化
(出力向上や性能アップ等を意味します)
はおかしなパーツの
デメリットや
(ブローオフ等)
(今質問に含まれていた物です)
エアコンオン時のアイドリング変動
は
・正常の範囲
と理解してから
行って下さい！
(ｰдｰ)

Answer 7

車オタクの間ではワークス速い！めちゃくちゃ速い！とか言われてますが所詮は軽の中ではちょっと速いってだけです。
しかもその年代の軽スポーツは純正の時点で結構ピーキーな設計していますから変な事すれば呆気なく壊れます。
そしてパーツも廃盤で数が無いです。
あったとしてもクッソ高い。

私なら余計な改造せず、オイル交換(100％化学合成油)等の基本的なメンテナンスを定期的に行い。
寿命を少しでも伸ばして、長く乗る事に楽しみを見出しますけどね。
「古い車を乗る」という事はそういう事ですし。

それでも速くしたいというなら手段はあります。
手っ取り早く速くするならスズキスポーツ(現モンスタースポーツ)のN2仕様のターボキットとECUを組み込めば良い。
物があるかは分からないけどね。
あったとしてもクッソ高い。

それかサブコン使って燃調や点火時期等を調整するか。
だだし現車合わせと知識と経験が必須。

そうすればボディエンジンミッション足回りといったありとあらゆる部位の寿命と引き換えに、非力なリッター車程度には速くなります。

ちなみに安く済ませようとマフラーとかスポーツ触媒とかエアクリとか添加剤とかいれても大して変わらないです。
音が煩くなるからプラシーボで勘違いするだけです。
何をするにも結局は大金掛けてキット一式を組み込むか、信用出来るショップでECUを書き換えるかしないと無意味。
いくらパーツ付け替えた所で何一つ満足出来る体感は得られないよ。

アクセル抜いたらブローオフバルブからオイルが吹き出す。
詳しくは省きますが、車はアクセルオフ時にブローバイガスというのを微量ながら吐きます。
ブローオフバルブが“純正”でありパイプ配置も”純正のまま”なのにブローオフバルブからオイルみたいなのが出てるなら、ブローオフバルブ周りの劣化や破損もしくはパイプが割れる等の故障が起きてる。

ですが、ブローオフバルブを社外品にして大気開放式にしてる場合は話が変わります。
アクセル抜いたらバシュッンと「デカい音」が鳴るなら大気開放状態であり違法改造。
更に大気開放にしてる=ブローバイガスを大気に放出しているという事ですから、必然的にボンネット内にオイルの様な液体と空気が一緒に放出される事になるんです。
この場合はブローオフバルブとパイプ類を全て純正に戻す。
言わずもがな、純正ブローオフバルブとパイプも廃盤です。
高いですよ。
パイプは汎用のを工夫すれば何とか出来ますけね。
ブローオフバルブは高い新品か劣化してる中古を買うかしかない。

エアコン入れたらコンプレッサーを動かす為に生じる負荷に対応する為に回転数が僅かに上がります。
そしてコンプレッサーは常に動作している訳ではなくオンオフを断続的に行っているので、オンオフを繰り返す度に回転数は「僅かに」上下します。

もし回転数の上下が例えば2000に上がったり500まで落ち込んだりと「異常に激しい」のなら、エアコン動作時にアイドル調整をしているソレノイド「A/CVSV」が壊れているのでしょうね。
物を見てないので憶測にはなりますが。
で、A/CVSV等を含めた電子制御装置も廃盤なんで新品は高いし中古は地雷ばかりです。


当方、カプチーノを乗ってますが何をするにも廃盤だったりするから、部品流用や汎用品加工は当たり前で、エンジンも何もかも信用できる玉数が徐々に減ってきてるからオイル管理とか日頃の点検とかめちゃくちゃ気を使う。
ボディなんて替えが効かない物は半分お祈り状態。

君の知り合いは「古い車を乗る」という事を甘く考えてるフシがあるな。
改造とか速くしたいとか無謀な事ばかり考えずに、今一度現実見たほうが良いと言ってやって。
てかパワー上げて速くした所で車体は軽のままだから、結構ピーキーになるよ。
彼、全く車に詳しくないみたいだし工夫も自分で最低限の原因究明もしないみたいだし、維持できないでしょ。

Answer 8

先に修理に出すことから始める。オイル漏れが何処からなのか？エアコンも関連するのでは？それから速くする事は考えましょう。

Answer 9

ちゃんとした車屋さんに相談した方が良いですよ。