これはホントか？

Question

なぜ僕は大排気量のNA車に乗るのか…
それは

【NAはアクセル操作に対する出力レスポンスに優れら車を操ってる感がたまらないターボ車はアクセルを踏み込んだ時、ターボが効き始めるまでに一瞬の間が開くがNA車は踏み込んだ分だけスムーズに加速、さらに高回転まで回す楽しみがあるから】

ターボ車でもNAなみのレスポンスを得ることはできるのでしょうか？

補足

トヨタではアンチ・ラグ・システム。 スバルではミスファイアリング・システム。 三菱ではポスト・コンバッション・コントロール・システム。 ミスファイアリングシステムでNA同等、それ以上のレスポンスを手に入れる方法はないのでしょうか？ NAを超えるレスポンス求めてます

Answer 1

NAでも、エンジンの圧縮比率が低いなら……レスポンスは悪化する……

NAでもターボでも、高圧縮のエンジンならラグは少なくなる………
これには注釈が会って、高圧縮にするとフリクションが増えて軽く回らない。
大排気量だと、ある意味フリクションの塊なんで……主様の書かれた説明は嘘となるよ(-。-;)

よって……高圧縮でも、フリクションが低減できればラグは少なくなる。
その様な理由で、レスポンスはバイクの方が有利なんです…


それと……足で操作するペダルだと限界が存在する。
依って、手と足では、手でアクセルを操作するバイクの方が……敏感にレスポンスを感知出来る……


両方乗った経験から、それだけは言えるわ(-。-;)

車でレスポンスなら……アルトワークス辺りで、車体を軽量化した方がましです。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございました

Answer 2

これはホントか？
そうですね、と答えます。

N A並みのレスポンスを得ることは出来るのか？
N A並みの高圧縮に出来れば可能でしょう。

Answer 3

車に乗るのにそこまで考えて乗るのですか 私は楽しければいいですし
自分の気に入った車だからそこまで考えませんが

Answer 4

出来ない、多かれ少なかれターボラグは、残る。

Answer 5

大排気量で
レスポンス重視の
抵ブーストターボ
のエンジンなら可能

もしくは…
スーパーチャージャー
(ターボの一種なので)
エンジン直結なので
レスポンス抜群です。

低回転域は
スーパーチャージャー
高回転域はターボを使う
ツインチャージャーなんて
方法もあります。

Answer 6

ターボエンジンでもNA並みのレスポンスにすることは出来ますが、とーーーーってもお金が掛かります。