36アルトワークスの車高をさげたいのですが、車高調にするか、ダウンサスに変えるかだとどっちの方がいいと思いますか？

Question

(金銭的にはダウンサスの方が良いですが、車高を下げる=車高調というイメージがあるので)
乗り心地は気にしないです
ダウンサスだったらRS-Rにしようかなと思います

Answer 1

下げるのが目的なので
車高調にしないほうがいい笑

ダウンしたいだけだならダウンサスいれればいい

峠や性能重視の足回りなら ビルシュタイン系の固定式ががいい

車高調は一番いれたらアカンのは覚えとき

Answer 2

自分はHA36S ALTO WORKSの4WD 5速AGSに乗ってます。ECU書き換えと車外品インタークーラー、フジツボマフラー、16インチワークのホイール入れてそこそこやってますが、初めはダウンサスでしたが、乗り心地があまりにも悪すぎて、TEINの車高調にしたらだいぶ乗り心地は良くなりました。
ただ、ダンパーのストロークが短いので余り下げすぎると乗り心地が悪くなるので見た目でいくか？乗り心地でいくか？どちらかに絞った方が良いと思います。

Answer 3

安く済ませたいならダウンサス
多分大丈夫だと思うけど、ダウン量の多い物を付けると
車検で地上高足りなくなって困るので純正のバネは手元に残しておくこと

Answer 4

内容と直接関係有りませんが、安全関係のセンサーがあるタイプなら、変えた後に調整しないと機能が働かないことがあるので注意です。

Answer 5

ラップタイムや区間タイムを追求する走り方をしない場合は、ダウンサスをお勧めします。
要するに、ただ車体が下がるだけで、走行性能が良くなる保証はありません。
路面状態によっては悪くなる可能性もあります。

何度もセッティングを変えながら、最適な状態を探してタイム短縮を目指すなら車高調です。
車高調にしても、それを最適に調整する知識と経験がなければ、宝の持ち腐れになりますし、最適な状態を探るには手間もかかります。
さらに、走る場所、気温、タイヤが変われば、最適なセッティングも変わりますので、その都度最適なセッティングに合わせなければ、本来の良さが発揮できません。

私は現在アルトワークス（HA36S）に 59,000 km 乗っていて、山奥のドライブを趣味にしていますが、アルトワークスは市販車には珍しいほど引き締まった足回りが採用されていると思います。
ノーマルの足回りでも、旋回性能は意外と良いということです。

そのため下手に社外の足回りに交換してストロークが短くなると、限界時の粘りが悪くなり、限界時のグリップ性能が下がるかもしれません。
要するに、車体の傾きは少なくなっても、粘る力が弱くなることがあるということです。

舗装状態が非常に良い場所なら問題ないと思いますが、舗装状態が悪いところでストロークが短いと、跳ねるような動きになりやすく、タイヤと路面の摩擦力が安定しません。

その結果、走る道によって、ノーマルのほうがグリップする道と、ダウンサスや車高調のほうがグリップする道に分かれる可能性があります。
要するに、良し悪しが両極端になりやすいです。
舗装状態で良し悪しが大きく変わってしまうからです。
車高を下げると、舗装が痛んでいるところでは欠点が目立ちやすいです。

そのため、路面を注意深く見て運転することになると思います。
もし普段から、路面状態を見て運転する癖がない人なら、車高を下げることはお勧めしません。
痛んだ舗装で想定外を食らうリスクが高まりますし、走っていても舗装状態に影響を受けすぎて楽しみづらくなると思います。
思った以上にアルトワークスのノーマルの足回りは、無難にできていて幅広い路面状態で楽しめる足回りです。

車高を下げるには、以上のような欠点があることを覚悟してでも、大金を払って車高を下げる価値があると思いますか？
質問者さんは、どれだけ舗装状態が良い道をご存知ですか？
舗装が綺麗でストロークが短くても跳ねない、限界時に粘れる道は、ある程度限られると思います。
一般道はサーキットのように、舗装状態が良いところばかりではありません。

Answer 6

本格的にサーキットなどで走るなら車高調。
見た目、軽く攻めるだけならダウンサスで良いと思います。
見た目でも目指すダウン量次第では車高調の方が自由度は高いです。

軽く峠を攻めるならRS-Rのダウンサスよりモンスタースポーツの方が良いかも知れません。

Answer 7

機能性を求めていなくてただ下げるならダウンサスで充分です