MT車で電子スロットル式は、此処最近の仕様ですか？今、自分が乗ってるオッティ―は、ワイヤー式だと思いますが、新型アルトワークスに乗った場合スロットル操作に違和感があるでしょうか？

Answer 1

新型アルトワークスの５ＭＴを実際乗ってみないとなんとも言えませんが、ワイヤー式に慣れているので電子スロットルとは合わないという性質のものではないと思います。あくまで、電子スロットルがどのような設定をしているかが重要と思います。
兄弟にあたるＨＡ３６Ｖ（アルトバンＶＰ）の５ＭＴを所有しており、この電子スロットルについてなら、コメントできます。
正直、ピーキーな設定でイマイチなので、アルトワークスはこうでないことを期待します。

以下、アルトＶＰの５ＭＴの説明です。

まず、極低速のトルクが全然ありません。トルクが不足するので
２速発進はクラッチを踏む時間が長くなり精神的によろしくないです。
そこで、１速発進後クラッチを軽く併用し２速、３速とつなぐと「ゆっくり」走れます。
一方、１速で少し踏み込み気味にすると、いきなり十二分なトルクを発揮しはじめます。
２０００回転～３０００回転（タコメータつけました）で２速、３速と繋いでいくと、軽量ボディとの組み合わせでいわゆるカッ飛び状態となります。
例えば、信号待ちで先頭にいるとします。前方に１２５ｃｃのスクーターが居並ぶというよくあるシチュエーションを想定してください。
この時、信号青で発進し、上記の変速操作をすると・・・・
この１２５ｃｃの連中と一緒に走行（加速）しているのです。
乗用車のみなさんははるか後方に置き去りです。
全く飛ばす気がないのに、この状態になってしまうのです。
時には１２５ｃｃスクーターが道を譲ってくれることもあります。

電子スロットルはどのように設定するか次第でよくも悪くも、ですが少なくともアルトの無過給ＭＴ車では正直神経質な部類に入ると思います。
ただ、致命傷ではないことと、軽量ボディーによる優秀な走行性能が他にも多々あるアルトの不満を覆い隠すので、電子スロットルの設定も許せる範疇です。

ただ、仮に上記設定のままターボがつくと、極低速では車体重量の増加とターボが動かないためトルクはさらに不足し、アクセルを踏みますと、どっかんターボ過給が開始する、という実に残念なピーキー車両になってしまいかねません。
まあ、あえて時間をずらしてＭＴを発売するのでしょうから、５ＡＧと兼用でなく専用設定になっているものと信じたいです。

試乗できるようになったら、私も乗り比べしてみたいです。

Answer 2

燃費とか排ガス値を規制値内に収めるために、直噴化や可変バルブタイミング機構とかと合わせて綿密にコントロールできるよう、2006年ごろからフルモデルチェンジとか新エンジン搭載時に変わってきましたけど、軽の全車種に近くなったのは軽のエコカー減税も始まったここ数年じゃないでしょうか。

普通に乗っていて一気に踏んでもある程度ゆっくり開くせいで加速が鈍かったり、アクセルはフルスロットルでも実際の開度は半分も開いてないっていうのもあるので、全開で走ってると遅く感じる場面はあるんでしょう。
ワイヤー式と違ってアクセルの踏み加減と常に一定ではなくＥＣＵ等で制御されてしまうので、ワークスがどんなセッティングで出してくるか次第でしょうから、違和感あるかどうかは実際乗らないとわかりませんが・・