スズキ アルト のみんなの質問
kumanonadanadaraさん
2016.4.30 02:11
アルトバンの車重が610キロですが、2気筒エンジンを積めば車重は590キロ、さらに燃費は1割改善、
さらに、後端をカットして、全長2,99mとすれば、さらに30キロ軽量化、車重は550キロ、
横幅を18センチ狭くして、ベンチシートミゼットみたいにして、さらに30キロ軽量化、車重は520キロ、
これに、単気筒500ccエンジンを積めば燃費はさらに2割改善、車重は500キロジャスト、
以上は知人のシュミレーションですがおおよそ正しいでしょうか?
「アルトの軽量化について2気筒エンジンを積めば1気筒エンジンを積めばそれぞれどれぐらい軽量化できるでしょうか?」について。
補足
軽量化の目的が低燃費に有るとして、 やはり単気筒2バランサーで、ボディーサイズも昔の360軽サイズにすれば 実燃費、リッター、35キロあたりが見えてくる!?
あきらさん
2016.4.30 03:33
少し気筒数減によりへる重量がサバ読みかな~。
補機類はほとんど変わらないと思うので、20~30kg/気筒は難しいでしょう?
10~20kg弱/気筒程度じゃないでしょうかね。もともと小さいエンジンですから。
(仮定の話なので、なんでもありなら・・・空冷エンジンなら可能性ありです。)
でも、その他の軽量と合わせて、500kgの可能性は高いと思いますね。
但し、燃費の向上は??ですね。
現行660ccで50馬力はありますよね。500cc単気筒なら30~35馬力が限界かな・・・
いくら軽いとはいえ、360cc並みの重量に360cc並みの馬力では、それなりの燃費しか期待できないでしょうね。
回答は、エンジンの空冷化までありなら、重量500kgの可能性あり。
但し、燃費の大幅な改善は期待できない。 です。
質問者からのお礼コメント
2016.5.5 10:38
以前の550cc2気筒車がかなり燃費が良かったみたいですね!
ホンダライフ360という車もかなり燃費が良かったみたい。
炭素繊維鋼板の多用が効果的?
皆様貴重なご回答ありがとうございました。!
han********さん
2016.5.3 00:30
その理論で言えば、現在のミゼット2の燃費は世界一になってないと、おかしいよね。
机上の空論は好きなだけやれば良い。
3気筒と4気筒のエンジンがラインナップされてるムーブ(旧)とか、どうすんの?
燃費も重さも、さほど変わらず。
現フィアット500に、二気筒エンジンモデルがあるが、外から見てわかるくらいに、発進の振動が酷いよ。
燃費も言うほど良くなってない。
暇人な肥満児さん
2016.5.2 19:32
元も子もないけど、昔2気筒550ccの軽は有ったよ。
あと、流石に単気筒500ccはキツイかと…逆に、セルモーターの大型化(重くなる)も必要になるし。
ycq********さん
2016.4.30 08:03
360cc時代は500Kg ほどだったからね
タイヤは10インチ
エアコン、パワステなし
発電機、バッテリーも小さい
しかし
振動対策でデッドウエイトやバランサーウエイトがたっぷり要りそう
esu********さん
2016.4.30 07:27
単気筒は振動が半端じゃないよ。それならシングルロータリーエンジンだろうなあ。
スバル360も軽量だったね。あれ385kgだから、オートマ化とエアコン、ボディ拡張で500kg以下で成立しそうだね。シングルロータリーエンジン載せて成立しそう。
Roxanne_Wolfさん
2016.4.30 07:07
気筒数を減らすとせっかくバランサーシャフトに頼ってないエンジンなのに入れないといけなくなるから重量は変わらない
凝ったやり方ではなく、内装で運転に支障が出ない程度に軽量化していけばいい
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