なぜホンダはＦＦで勝負しなかったのですか。 ホンダといえば世界一速いＦＦを作る技術を持っているのでしょう。 ＦＦの技術は世界一なのになぜＳ６６０はミッドシップなのですか。

Question

なぜアルト・ワークスに対抗してＮ-ＷＧＮtypeＲかＮ-ＯＮＥtypeＲを出さなかったのですか。
聞けばＳ６６０はアルト・ワークスより遅いと聞きますが。
なぜホンダは得意分野のＦＦで軽自動車のtypeＲを出さなかったのですか。

と質問したら
typeＲを出そうにも自主規制があるからエンジンのチューンができない
という回答がありそうですが

アルト・ワークスみたいに軽量化して脚をチューンすればいいじゃん。

それはそれとして。
ホンダのＦＦは世界一なのになぜ不得意なミッドシップにしてしまったのですか。
ホンダ信者とってスポーツカーの定義は速いか遅いかなのでしょう。
Ｓ６６０がアルト・ワークスより遅いのならホンダはＮ-ＯＮＥかＮ-ＷＧＮにスポーツに特化したtypeＲを出すべきなのでは。

Answer 1

しなかったのじゃなく出来なかったんだと思います

Answer 2

ホンダがＦＦで世界最速なんて、アホが崇拝しているだけ。
ホンダは暴利主義なのでスズキと同じ性能を作ると、馬鹿高い価格設定になるから勝負しない。

今ではボロが出ないように、他社が手を出さない隙間を狙っての車しか作らなくなった。
ホンダは技術力が低いので、真っ向勝負すると他社にあっさり負けてしまうからだ。

Answer 3

そうゆう事しないのがホンダですね。市場に無いような車を出すのが好きな奴ですね。FRの86にFFのシビックぶつけたり、FRのZやスカイラインにはミッドシップのNSX。FRのクラウンにはFFのレジェンド。

Answer 4

ミニNSXを目指したからです。

Answer 5

なぜホンダはＦＦで勝負しなかったのですか。

ＦＦでは限界が

ルマン２４時間
ＦＦで日産が挑戦

Answer 6

S660はミッドシップでカッコいいよな！

かと言ってアルト・ワークスがダメなのかと言われたら、そんなことはない。
アルトもあると思います。

Answer 7

S660？

S660は元々軽のミッドシップオープンスポーツというのが開発コンセプトだから。

俺は市街地、ミニサーキットで試乗したけど、軽とは言え紛れもないミッドシップスポーツ。アルトワークスはちょっと腰高。

どちらがダイナミクス性能高いといったらS660。

Answer 8

＞＞ホンダといえば世界一速いＦＦを作る技術を持っているのでしょう。
＞＞ホンダは世界一速いＦＦが作れるのでは。

これ質問者さんの思い込み。

＞＞ホンダ信者とってスポーツカーの定義は速いか遅いかなのでしょう。

同上

＞＞Ｓ６６０がアルト・ワークスより遅いのならホンダはＮ-ＯＮＥかＮ-ＷＧＮにスポーツに特化したtypeＲを出すべきなのでは。

出したとして、需要と供給が課題となる。
仮に１００人購入者がいるとして、その内の何人そういうスペックのものを購入したいか。（１〜２割では話にならない）
スペックが上がると費用も掛かる。
今の時代、軽自動車に「求められている」のは、「燃費」「快適性」「安全性」が挙げられています。
「速さ」を求める時代ではないからです。

Answer 9

低性能のミッドシップって笑えますね。
ミッドシップの意味がないですから。

本当はFRにして、エンジンも新設計にしてビートのように9000回転まで回れば楽しそうですが、燃費と両立するそんなエンジンはホンダには作れないので。

なんかセールスポイントがいる。そうだ、ミッドシップに、てな感じでしょうか？

Answer 10

駆動と操舵の2つを並行してやる構造だから、自ずと限界が決まってしまう。

役割分担ができないから速度に特化しにくいんですよ。

Answer 11

確かに大昔、初代「ＣＲ－Ｘ」を発売する時は、「ＦＦでもスポーツが出来る！」って意気込みまくっていたのにね。

で、また「Ｓ２０００」を代表として、まともな「ＦＲ」を未だに作れない。