パドルシフトについて。

Question

現行モデルのコペンや、アルトのターボグレードのように、パドルシフトと、フロアシフトまたはインパネシフトの両方がある車なら問題ないのですが、ホンダのＳ６６０のようにパドルシフトのみだと、狭くて急カーブが続く峠道などを軽快に走ろうとする時、ハンドルを連続で回さなければいけないため、ハンドルと一緒に回るパドルシフトでは操作しづらそうです。

要するに、ハンドルを回していると、手の位置にパドルがないことがよくあると思います。
例えばですが、国道１５７号の岐阜県と福井県の県境にあたる、狭くて急カーブが続く峠道での使い勝手の問題です。
慣れも必要だと思いますが、限界があるように思えます。

パドルシフトを使って走る人は、連続する急カーブでハンドルを回さなきゃいけない道では、どのように使っていますか？
使いづらくないですか？
それとも徹底的に使い込んで慣れで、ハンドルを素早く回している時でも、パドル操作できるようになりましたか？

Answer 1

パドルシフトしかついてない車を使っています。
おっしゃる通り使いづらいです。

パドルシフトの場合、ハンドルを持つポジションが限られます。
いわゆる９時１５分、１０時１０分という位置ですが
この状態で回すことができるのは
私の場合、左右とも９０度程度です。
きついカーブではそれ以上回す必要があり
その場合、パドルの位置と手の位置が一致しません。
そういう状態でシフトダウンとようとすると戸惑います。
実際、パドルの位置を手探りで探してしまったことがあります。

意識的にハンドルを持つ位置を変えないようにしましたが
それにも限界があります。
スポーツ走行を楽しみたい人には面白い装備でしょうが
少なくとも私には普通のシフトレバーの方が使いやすいです。

質問者からのお礼コメント

みなさん、いろいろな意見や経験談をありがとうございます。
パドルシフトの弱点で、カーブの具合によっては使いづらいので、現段階ではＳ６６０の購入を見送ることに決めました。
マイナーチェンジなどで、シフトレバーでもアップダウンができるようになったら、再度購入を考えることにしました。

Answer 2

私が思うには、ホンダのＳ６６０とパドルシフトの相性が良く無いのではありませんか？

パドルシフトは、それなりにトルクが太い車に合うと思うのです。

私はアバルト595のパドルシフト乗りですが、特に困った事はありませんよ。
ターボのパワーと滑らかに吹き上がるエンジンで何とかなってしまうものです(笑)

要は各ギヤの守備範囲が広いと言う事です。
ホンダのＳ６６０は軽と言うこともあり、その当たりが厳しいのでは？

Answer 3

自分の使い方では基本的に上りでパドルを使うことはない。
下りでのエンジンブレーキの調整で使うことが多いが
確かにカーブでステアリングが大きく回転している場合は使い勝手は悪い。
フットブレーキを使用してステアリングの位置が戻るまで待つことが多い。

なお、パドルシフトのついた車はいつも町中で乗っている軽ではなく3Lターボ車なので上りでのシフトダウンの必要性を感じたことがない。

Answer 4

車庫入れの切り返しじゃあるまいし、普通に走る分にはタイトなコーナー以外持ち替えることは無い。
タイトなコーナーの途中でシフトチェンジって下手くそじゃん。

Answer 5

S660
フロアシフト