アルトを作る技術とポルシェ９１１を作る技術ではどちらが技術は上ですか。

Question

Answer 1

アルトのような車をあの価格で売ることができるのはすごいことです。と海外からも言われています。

Answer 2

超素晴らしいものを1個つくんのは簡単だけど、日本車のお家芸である同じ品質のものを大量につくんのは死ぬほど難しいのさ。技術って設計だけじゃなくて生産技術もあるんだからね。みんな分かってないなー。
そういうやポルシェもピエヒがEA266って小型車を設計したよね。死ぬほど生産効率悪くてパトロン（VW）がブチギレて頓挫したんだが。
ポルシェが生産設備に金かけてトヨタ式ジャストインタイム生産を始めたのってここ20年ぐらいの話だかんな。それまでは赤煉瓦のボロ工場で作ってたんだし。

Answer 3

スズキが911を、ポルシェがアルトを作ることができるかを考えてみましょう。

Answer 4

技術者のレベルという意味なら制約が多い軽の方が難しいと思います。
ジウジアーロも安い大衆車の方が遥かに難しいと言ってます。

Answer 5

スポーツカーはスポーツカーのノウハウ。
軽自動車は軽自動車のノウハウ。
それぞれ、専門の技術が必要です。

Answer 6

技術という点でいえばポルシェではないでしょうか。
今までにないものとか新機軸で開発されたものとかが、レースをみればわかる通り、違うだろうと思います。
勿論、アルトのようなみんなに乗ってもらう車を開発するのもすごいですが、同じ土俵に乗るものではありません。
第二次世界対戦におけるタイガー戦車とＭ４ジャーマンみたいな感じでしょうか。

Answer 7

同じ。

要は、どこまでコストがかけられるのかという問題だから。

コストがふんだんにかけられれば、複雑な造形の格好いいボディも作れるし、何秒で走るというような高性能車も作れます。

次に問題なのは、コストをかけて高価な車を作っても、それをお客が買ってくれるかということ。高価な車が、作ればバンバン売れるのであれば、どこのメーカーもそれをやります。

高性能で高価格な商品は技術もさることながら、そこには歴史とブランドの信頼というモノが必要なのです。ブランドへの信用と言うモノは、一長一短では築けないのが現実です。

ダイムラーのマイバッハが、ブランドとして根付かなかったその際たる例でしょう。例え技術があったとしても、売れないのです。
お客が買ってくれなければ、そういう商品を企業は作れません。だから天下のダイムラーと言えども、マイバッハは撤退した。