趣味でよく同級生と先輩と自分 3人で峠を深夜に攻めてます 田舎ですが。 車両は スバルwrx s4です オートマです。 サスペンション ホイール 足回り等は全て純正です。

Question

峠で意識してることはシフトダウンのみでカーブをしてます 自信ないは間合いはブレーキ、シフトチェンジ多めにしてますが

今はクムホという韓国製の夏タイヤ 225.45履いてます。 新品で4.10に変えたばかりです


おすすめの夏タイヤ 足回りは純正でもいいのか？

色々知りたいです

今後は ホイールレイズ、18

マフラー、タワーバー サスペンションは純正のまま行こうと思ってます。

基本直線は135キロ

カーブは 70キロ、75キロ程度出してます

Answer 1

＞峠で意識してることはシフトダウンのみでカーブをしてます
自信ないは間合いはブレーキ、シフトチェンジ多めにしてますが
・・・えっと、、、、、
もしかして、
「カーブでブレーキ踏むのはヘタ」と思って走ってますか？
それは一部ヤンキーの間の都市伝説です。


シフトダウンと言うのは、コーナーのクリップを過ぎて加速する時に、滑らかに加速する為に行う。エンブレの為ではない。
エンブレによる減速Gなど、ブレーキの減速Gに比べてとっても弱いですから。
また、エンブレと言うのは、プロレーサーがやっても「一定の減速G」しか出ません。当たり前ですが。。。

あなたがエンブレだけで峠を「攻めた」と思ってるのは、その程度の速度でしかない、と言うだけのことです。
とくにWRXという峠を本気で攻めるには非常に重い車でエンブレだけで走っていたのは、余程ゆっくりコーナリングしていたか、コーナーが緩かった（Rが大きかった）のでしょう。



が、コーナー入口からクリップまでのブレーキにこそ、腕の差が出ます。
まずは峠やサーキットでの基本である「曲がるためのブレーキ」を身に着けるべく、しっかり練習するのが良いかと思います。

「曲がるためのブレーキ」が出来るようになってくると、
純正のWRXではアレコレ不満が出てくる。
その不満個所を、ドレスアップ系のショップではなく、チューニング系のショップに行ってあれこれ相談しながら少しずつ弄って行くのが、
結果的に無駄な出費を抑えられます。

まずは、まともな走り方を学び、練習して、
それからです。
それまでは、現状のタイヤでいいです。

Answer 2

私も、同車種を所有しています。
サスペンションを車高調に変えようと思いましたが、アイサイトがずれるため、とりつけできません。従って、サスペンションはノーマルのままです。
タイヤは、今まで、ダンロップやケンダやハンコックを使用しましたが、どれも
そこらの峠ぐらいですと変わりませんね!!ただ、耐久性はケンダが側面ひび割れしてきました。いずれにせよ、サーキット使用でない限り、韓国や中国製品でも十分です。最近は、安すかろう悪かろうではないみたいです。

Answer 3

公道で幾ら速くてもトロフィーも賞金も出ませんよ。
一般の人に迷惑なだけ。
サーキットや競技で速ければトロフィーや賞金を貰えるかも知れない。
上には上がいますし、今のレベルはスキーで熬ったら初心者のボーゲンレベル。

キチンとスクールから始めてみては如何でしょうか。

Answer 4

マックストレックがオススメです。
減らないタイヤマックストレック

Answer 5

まずはマニュアルに換装しよう。オートマで峠なんて恥ずかしい。

Answer 6

フレキシブルシリーズは全て入れた方がいいですね。
海外メーカーのタイヤは物によっては、かなりの偏重心の物が有って、どれだけバランスとりしても重心ズレをおこして足回りにダメージ受ける事が有るそうです。
ツーペダル車は左足ブレーキが基本、ブレーキ中もアクセルペダルから足を離さない、キックダウンを使わないと早く走れますよ。

Answer 7

>峠で意識してることはシフトダウンのみでカーブをしてます
>自信ないは間合いはブレーキ、シフトチェンジ多めにしてますが

なんか意味不明な文ですが、察するに「できる限りブレーキを踏まずにコーナーに進入している」ということですよね。

「コーナーリング」というものを完全に勘違いしていると思います。

コーナーに進入する際には、まず「頭を入れる」という作業をしないと、入り口でアンダー出して、コーナーリング中ずっとアンダーのまま走っている＝アクセル踏めないという状態になっています。前輪の外側だけ早く減ります。

車にお金をかける前に、まずサーキットで行われている「レーシングスクール」に行きましょう。
そこで、「頭の入れ方」「コーナーリング中のパーシャル状態の作り方」「パーシャルからアクセルオンオフでアンダー、オーバーに移行する体験」等を教わって、「頭文字Dでコップの水を回すと言っていたのは、このことだったのか」という体験をしましょう。

あなたの「車人生」が完全に変わりますよ。

Answer 8

道路交通法違反なので、他人を巻き込んでの事故を起こす前に止めなさい

Answer 9

そのやり方は良いと思います。

ホイール(インセット)を変えたりすると
かなり挙動が変わりますので
サスのセッティングだけでは対処出来ないことがありますから
先ずはノーマルホイールで行きましょう。

先ずはノーマルで走り込んで挙動と傾向を把握する、
その後でサスを変えると減衰力を少し変えるだけでも違いが分かるようになりますので
セッティングを出しやすくなります。
その後、ホイールを変えてみて挙動が変わればリセッティングする。
AWDの挙動はよく分かりませんがFFの場合、
インセットを小さくするとアクセルオンでアンダー
オフでオーバーが出るようになり小さくすればするほど挙動変化が大きくなります。
これはサーキットで検証したので間違いないです。
この状態でサスを変えてもセッティングが難しくなるだけなので
ホイールは最後にした方が良いと思います。

タイヤを変えればセッティングも変わります。
しかしノーマルの足で交換するなら
セミスリックタイヤ以外なら問題ないと思います。

ブレーキですが強化するならパッド程度で
前後のバランスを重視しましょう。
車の挙動をブレーキバランスで調整する事も出来るので。

最後に……
一般道では走っていない前提でお話しているのにこんな事を言うのはおかしいのですが
ラップタイムを計れるミニサーキットみたいな所で走ると良いですよ。
やはり自身で感じる速さより
タイムで見る方が客観的に捉えられ
チューンの方向が合っているか合っていないかが直ぐに分かります。

事故らないよう気を付けて頑張って下さい。

Answer 10

弄るなら、ブレーキ→タイヤ→足回り→吸排気系で行きましょう。
先ずはブレーキ強化だけ試してみて限界が見えたらタイヤを考えましょう。

Answer 11

法的に公道ではNGな速度ですね。
まあ、頭の中のイマジネーション的な話として捉えます。

とりあえずは純正で走り込む事を推奨します。
技術も身についてないのに車だけを仕上げていってもオーバースペックになるだけです。
走り込んで物足りない部分が出てきたら、その部分からイジってやればいいんですよ。