エンジンマウントの交換について WRX S4 で、サーキット走行を楽しんでいます。 先日、サーキット走行中に普段と違う振動と異音を感じたため、走行を中止しました。 その後整備に出した

Question

ところ、エンジンマウントのゴムが熱で溶けて劣化しているとのこと。
部品代は1万円程度ですが、工賃が5万円ほどかかるということで、がっくりきております。

まだ新車購入後1年程度で、走行距離は約12000キロです。
サーキットは、富士スピードウェイを100～150ラップほど走っています。

この程度の使用で、エンジンマウントの交換が必要になるほど劣化するものでしょうか？

それほど不思議でないことなのか、もともとついていたエンジンマウントの品質が
悪かったのか、気になっています。

個体差や走り方の差はあるとは思いますが、参考までにご意見をうかがいたく。

また、社外品で、S4用の強化エンジンマウントはありますでしょうか？
STI用のものは見つけられたのですが、S4用のものは見当たらなく・・・。

よろしくお願いします。

補足

識者のみなさま、様々なご回答ありがとうございます。 強化マウントは意味がないこと、工賃もおそらく妥当であること、わかりました。 走行時は当然クーリングラップを十分行っているので、やはり部品対策が必要かと思っています。 なお、その後、故障原因の詳細を確認しました。 （おそらくサーキット走行でパワーをかけたことが影響して）エキマニのガスケット部分が割れてしまい、 そこから高熱の排気が漏れ出して、その排気熱でエンジンマウントのゴムが溶けてしまった・・・ という流れのようです。 ECU書き換えてリミッター解除と出力アップしているのですが、それにも関わらず、 排気系がノーマルのままなのも原因の一つではないかと推測されます。 取り急ぎ今回壊れてしまった部分は修理するとして、今後、 ・排気の抜けをよくするためにマフラー交換 ・装着した水冷式オイルクーラーを空冷式に切り替えて冷却効果を増強 の辺りから、対策を始めたいと思っています。

Answer 1

正直適正価格か安いと思います。
GDBインプレッサWRX-sti,C型E型に乗ってましたが、エンジンブッシュやミッションブッシュは納車の時に始めから強化品に替えてもらってました。
また当時はタイミングベルトだったので8万キロで交換してました、それだけ水平対向は熱を持つエンジンです。

またブーストアップも意味ないですよ、スバルのcvtは公称値でトルク40キロが限界です。多少のマージンは取ってあるでしょうけど寿命は短くなります。

自分ならWRX-s4を快適さと燃費以外全て凌駕するWRX-stiを買います。
ラジエーター、インタークーラー、使用できるオイルの幅、エンジン強度、ミッション強度、ハブや足回り部品、ボディ補強等,全てWRX-s4と比べ別物でアフターパーツも豊富です。
具体的に言えば見た目似てて馬力は８馬力、トルクは３キロしか違いませんが、
改造を念頭においていなWRX-s4と、改造ありき(競技ベース)で押さえ目の馬力とトルクのWRX-stiの違いですね
WRX-s4を必死で改造した先にノーマルのWRX-stiがあって少し改造しただけで大きく離される上に、cvtのキャパシティ不足でそれ以上パワーアップできないという事になると思います。特に今回WRX-stiD型はブレーキや駆動系の最適化や刷新、ボディの鋼材の見直しでフルモデルチェンジ並みの事をマイナーチェンジでしてきます
試乗してきましたが、現行WRX-stiのフロント6ポットブレーキキャリパー単体売り60万でしたか?ノーマルブレンボで30万ほど、スバル純正キャリパー５万円ほど段違いの耐久性とで効きでした。外気温度35度でブースト1,5まで普通にかかるエンジンとしっかり止まるブレーキ、街中でしたが楽しめましたよ

WRX-s4をそれだけいじられるならWRX-stiを何故買われなかったか不思議に思います。

またそれだけ改造されたら保証はありません

Answer 2

どうも

大型二輪に乗る者です
車のエンジン脱着経験あります

質問者さんへ
サーキット走行してるのでしょう？
当然です

エンジンの発熱をナメ過ぎてますネ
更に
ス◯ルの水平対向エンジン車は皆良いですが
(フォ◯スターですが弟が2台、私も2台経験してます)
エンジンルームが狭い上にパワフルモーターですから(英語圏ではエンジンも「モーター」と呼びます、逆に電気モーターの方に頭に「電気」に当たる単語を付けて呼ぶので通常にモーターと呼ぶ際は「エンジン」を指すそうです)
なおさらス◯ル車はエンジンルームが「高熱」にさらされます

エンジンフード(コレも英語圏でボンネットと言っても通じないそう、JKのドラッグレーサーに笑われない様にサーキット走行する車通なら是非「エンジンフード」と呼ばねばなりません！)を浮かせるとか
フェンダー内側等に穴を開けエンジン熱を「抜く」工夫
(エンジンルームの熱は「抜く」事が肝で
ラジエターグリル側からファン等で送るだけではアウトだそうです
更に
他の回答者さんが書いてる様に
クーリング走行を必ず行うというのも有効です


人によっては
室内をヒーターにして(間違いではありません、勿論暑いですよ)いたり
燃料配管途中に割り込ませる冷却パイプユニットで氷による燃料冷却を行っているプライベーターやレース車両もあります
(私もそれを買って使おうと置いておいたところ使わないと勘違いされ捨てられた悲しい記憶があります)

皆さんエンジンを少しでも熱くさせない工夫をしてますし
質問者さんもしないとイケません


それらをやる予定で
部品交換を行って欲しいのですが
工賃は「妥当」ですよ
どなたか1名の方はやや高いと仰ってますが
それは腕が良くそれでいて工賃が安いプロを知っているからであり
相場的には高くなどありません

私は
エンジンが巨大なアメ車(マッスルカー、排気量7リッターオーバー)のエンジンマウントが千切れてしまっており
工賃は「8〜10万」と言われました

外車とはいえ四駆車・FF車等より工賃安いと言われるFR車でその価格です(工賃)
その費用は充分安いと考えます


なお
これも他の回答者さんが書いていますが
「強化マウント」はオススメ出来ません
強度は有っても「耐熱性」はありません
よって
熱による溶けが本当なら強化マウントでは
解決出来ませんので
お間違い無き様に

熱対策をして
ノーマルマウントか？
非常に乗心地低下するが
「リジッドマウント化」しかないです

Answer 3

対策として、ちょっとした熱抜きダクトを開けてもいいですし、エンジンマウントそれ自体に耐熱シートを巻いてタイラップでも留めたりするのはいかがでしょう。

それはそれとして、本当に熱害が原因なのかたしかめるために取り外したエンジンマウントを見せてもらったほうがいいです。
あと、水平対向エンジンは整備性が悪いにしてもエンジンマウント交換で工賃6万はちと高くですね。
他の整備工場やチューニングショップにも相談してみたらどうですか。

Answer 4

夏場の炎天下に、猿みたいに全開走行を続ければ、そういうことが起きるかも知れません。

>>社外品で、S4用の強化エンジンマウントはありますでしょうか？

強化エンジンマウントってのは、硬度が高くてエンジンの振れが少なくなるだけで耐久性が高い訳では有りませんし、増してや熱に強いなんてものではありません。
耐久性の確認もされていない社外パーツを付けると、逆効果になる可能性の方が高いです。

Answer 5

「その後 整備に出した。」
ディーラー？
だとしたら、6万は良心的ですね。
「サーキット走ってて…」って言っちゃってなら尚更ですね。

サーキット走行とかやってるショップに行ってリジットに打ち直して貰えば？

Answer 6

エンジンマウントの短命の
原因がエキマニの熱害でしたら
対策をしないと同じ事を繰り返す事に
なります。

耐熱バンテージ って、知ってますか？
これを巻くと熱害対策になります。

http://www.billion-inc.co.jp/billion2006/Dannetsu_Shanetsu/Bandage/Bandage.html

Answer 7

DIYなら部品代と手間だけですよ。（笑）

熱が入れば、新車だろうが過走行だろうが、ノーマルマウントだろうが強化だろうが関係無い。


後、まうに熱劣化する位の使用なら、違う箇所も劣してる箇所も有ると見越してメンテしましよう。


熱がはいるなら、入らない用に対策したら？


後から、アレがコレがなんて、頓珍漢な質問しないでね。（笑）

Answer 8

ノーマルのマウントブッシュならそんなモンじゃないですかね。

少しでも長持ちさせたいなら、全開アタックしたらクーリング走行を絶対やる。即ピットは逆に熱劣化を加速させますよ。

Answer 9

＞この程度の使用で、エンジンマウントの交換が必要になるほど劣化するものでしょうか？

この程度の使用というよりは、

「エンジンマウントのゴムが熱で溶けて」と仰るように、熱で溶けたのだから、

新車だろが、10年落ちだろうが、関係ないと思いますよ。

ゴムが溶けるほどの熱にされされれば、ゴムが新しかろうが、古かろうが、関係ないんじゃないですかね。

＞S4用の強化エンジンマウントはありますでしょうか？

強化エンジンマウントって、耐熱性までもが向上しているとは限らないですよ。

まぁ、アクリルゴムとかなら、普通のゴムより耐熱性は高いですけどね。