昔の軽自動車エンジンのかけ方に癖があったんでしょうか？単純にキーをひねれば（これも死語に近くなってきてるなあ）かかるという代物は少なかったでしょうか？

Question

チョークを引くだの、かける前にアクセルを何回か踏むだの、１発でかからなかったらプラグ外して乾かすだの、ボロ車だとガソリンをちょっとキャブに垂らしてからだの、クランキングを長めに取るだのしてたんでしょうか？

スイッチだってヘッドランプやワイパーがステアリングから生えてるレバーになってない。ハイロー切り替えが足踏みのもあったんでしょうか？ワイパーのウオッシャーがゴム製の手押しポンプもありましたか？

メンテも割とこまめに必要。「夏冬切り替えレバー」とか、プラグの定期掃除や交換、下手すればシャシーのグリスアップがある。ただエンジンルームはすかすかだし分かってしまえば手は入れやすいでしょうか？
スバル360とかの2stだとエンジンオイルは交換しない。分離型ならまだしも混合給油で単純にガソリン補給したら、エンジン焼いて死に至る。

エアコン？ないない。クーラがあればまだまし。

重ステや一部ノンシンクロミッションとか、あとこの年代はコラムシフトもあるから、これは今のMT乗りでも苦戦すると思う。

オッサンの思い出話が長くなって済まないが、慣れてしまえばどってことないけど、相当苦労すると思いますか？

Answer 1

その頃は普通車でも、そんなに大きくは変わらず面倒でしたよ。

私が学生時代、フロンテクーペGXCFと言うクルマが人気でした。私学でしたので多くの友人は普通車でしたが、何割かが軽自動車でしたね。

確かに面倒なクルマが多かったのですが、機械感があってそれなりに楽しんでいた連中も沢山いました。冬場のエンジンは「おしがけ」することも珍しくなかったし、夏場はラジエターの給水も欠かせませんでした。

その当時、私が乗っていたのは2代目ローレル（3AT）でしたが、パワーステアリングはなかったです。チョークはオートでしたが、エアコンはカークーラーに近いタイプのマニュアル。3か月に1回程度はキャブレターにクリーナーをかけて、半年に1度はプラグを金属ブラシで掃除してました。

Answer 2

ハンドル正位置じゃないと雨ではブレーキ踏めないとか、
逆三角形の大男じゃないとトラック運転できない(女性の腕力では運転が難しい)とか、

Answer 3

スバル360に乗ってる20代です

寒い日はチョーク引きます。
かける前にアクセル踏む人もいます。私はかける前に踏むとプラグに燃料がかかりすぎて被りやすくなるのでやりません笑

クルマも生きてるみたいで、調子いい時と悪い時の差があります笑

寒い日だとエンジンがかかってアクセルをそのまま話すとエンジンが止まってしまいます。
ですからエンジンが止まるか止まらないかくらいでアクセルをほんの少しだけ踏んで、回転が安定するまで暖気します。
ランプ、ワイパーはボタンではなく、引っ張る?色紙ですね。
ウィンカーのレバーはハンドル左、右にもレバーはありますがハイビームとローの切り替えになります。
うちのはそもそもウォッシャーなんて付いていません笑
メンテも大事です。現在の車より構造が簡単なのでメンテはしやすいかも
ただいざという時に見てくれる車屋が少ないので、かかりつけ医を探しておくこと
部品も少ないのである程度は所有しておくこととかですかね。
うちのスバル360は2stの分離給油です。
エアコンは無いですがヒーターならあります。
エンジンの熱をそのまま持ってくるだけなのであんまり暖かくはならないです。
空冷RRなので暑い日はエンジンが冷えなくて死にます笑
ただRRで軽なのでパワステなしですが、ハンドルは軽くて重ステではありません。
1↔2速はノンシンクロなのでダブルクラッチは必須ですね。
シフトパターンはH型で右上がR、左下が1なのでなれないと間違えやすいですね笑

こんな感じでどうでしょうか？

Answer 4

何を質問しているのかがわかりません。
苦労するって今のクルマしか経験がない者がそういう時代のクルマに乗ったら苦労するかなと言う質問ですか。
最初は途惑うけど苦労ってほどじゃないでしょう。
全部意味が理解できる操作ばかりだし数日乗れば覚えると思いますけど。
毎回やっと始動できてるような故障しかけのクルマは別。

Answer 5

昔の軽自動車エンジンのかけ方に癖があったんでしょうか？
手動チョークワイヤーの作動が必需

Answer 6

コラムシフト経験してる年代なので、仰る通りエアコン？クーラー？パワステ？パワーウインドウ？そんなん要るの？って状態は変わりません

一昨年購入した新車軽トラにも５速MTで他は何もついてません

2stエンジンも昔は混合ガソリンは自分で作って走る世界から、分離給油が可能になりそれだけでもかなり楽になりましたね
車の状態を維持するためにメカに強いオーナーが多かったが、自動化進んだ今ではウインドウォッシャー液使って液が切れると故障したとディーラーに持ってくる始末。。

自分の初めに買った車は水冷２気筒のホンダライフ360ccでした
今のDOHCより高回転型OHCでタコメーターにはイエローゾーンもあった記憶が。。
ウインドウォッシャーは押してたかなぁ〜電動だったが記憶残ってない。。

Answer 7

古い人間なら、その感覚にすぐに戻るんじゃないでしょうか。

Answer 8

Alfa Romeoなんてエンジン始動の儀式が有り、オーナーしかエンジン始動出来ない。
と言われる程でした(笑)

またAlfa Romeoの神様と言われる方が、居らっしゃってその方ですら、なぜ？調子が、分からないか？分からない個体が、有るなんて言われていましたね。
Ferrariの1/10の値段で半分楽しめる。それでもそれを超える魅力が、有ったのでしょうね。

Answer 9

すごく詳しいですね！
昭和50年代後半までのバン、トラック系の大体の軽はそうでしたね。
チョークは当たり前、冬はエアクリーナーの切り替え、ラジエーターを覆ったり、始動に失敗すればプラグ掃除。
ガソリンスタンドで混合ガソリンも昭和６０年代まで売っていました。
パワステ、パワーウインドゥなんて普通車でもまれでしたので軽にはありません。550ｃｃでエアコン付きに乗ったことがありますが坂なんか上れませんでした。一部車種ではアクセルにエアコンカットのスイッチが付いていて半分くらい踏み込むとエアコンが切れました。
今360ｃｃや550ｃｃに乗っている人は全く不便に感じないかそれを楽しんでいるようですね。個人的にはうらやましいです。

Answer 10

初代サンバーはヒーターも無し、ウオッシャーも無しです。
燃料計も無しでオイルゲージのような棒に印がありました。
（この当時のライトの切り替えは足踏み式でした）
混合油でGS販売していました
N-360はウオッシャーはゴムで押すタイプ
その後水冷ホンダZは冬エンジンが掛かりガ悪かったです。
チョークを引いてセル10秒を３回くらいです。

Answer 11

それ1960年代前半の車ですね。内容はすべて知っています。
私が乗りだしたころ（1979年ごろ）は消滅してました。
二輪は2ストでしたから、オイルは別に入れてました。すでに混合ガソリンの販売はありませんでした。