去年秋に友人から譲ってもらったワゴンＲ（ＭＣ２２Ｓ）を所有してますが、高速で８０キロ出すのが辛く（多分サスのヘタリ）で１時間以上走行すると揺れで疲れるのと、

Question

燃費も１１キロ台なので夏の車検までに買い替え検討中です。

独立懸架時代のプレオに興味あるのですがグレードお勧めはスーパーチャージャー（ＳＣ）ですか？
ＳＣの燃費も個体差ありそうですね。
ＳＣ種類あるんですよね、確かマイルド系とスポーツ系。
個体差あるでしょうがプレオのエンジン、サスは何万キロまで持つのでしょうか？

過去普通車に５台乗って初めて軽を所有したのですがパワーが無いのでアクセル踏まなくても加速しそうなスーパーチャージャーがやはり良いのかなと。
最悪ノンターボでも良いのかなとも。
現在使用用途は買い物メインで高速は滅多に使いません。

MC22Sは下道試乗段階でサスのヘタリが見抜けなかったのですがプレオのサスのヘタリを見分ける方法ありますか？

Answer 1

MC22ですと12バルブでシングルインジェクションですかね。K6Aエンジンのものだと100㌔巡航が平気と、見た目は変わらないのにずいぶん走行性能がちがう、モデルチェンジせずこうゆう事をしてしまうのは、さすがスズキと思います。
キャブ仕様よりはるかに良くなっていますが、高速では登りのたびに登坂車線を探すレベルがデフォルトのように思います。それでも平地で80㌔がきついというのはちょっとお疲れのようで、燃料系(フィルタ、レギュレータ、インジェクション)、点火系(コイル、プラグ)、給排気系の汚れ、足回りベアリングなど総合的に来ているのかも知れません。
足回りがダメダメなのもスズキですからスズ菌感染者としては全体的にメンテして乗ってくださいと言いたい所ですが、ただで出来るわけでもなくそうはいきませんね。リアサスだけならジャッキアップしてタイヤはずしてボルト2本だけで交換できるので簡単なんですが…

プレオは名車ヴィヴィオのプラットフォーム、エンジンを引き継ぎトールワゴンとしたもので、足回りは軽自動車とは思えない路面追従を見せます。小型車でもリジッドサスのスズキとは段違いです。その分高かったわけですが。
マイルドＳＣは乗ったことが無いのでわからないのですが、現状ワゴンＲとははっきり違うパワー感ではあると思います。スポーツＳＣはヴィヴィオ直系ですから高速長距離走行でも全くストレスは無いですね。大きさに不満が無く壊れない限り「乗り換える必要を感じない」レベルと思います。高速での追い越し加速も後続車にびくびくすることはありません。
サスのヘタリは乗ってみて揺れの収まり具合、停止状態でゆすってみての収まり具合でだいたい判ると思いますが、純正部品であれば何万もするものでなし、エンジンや車体がしっかりしていることのほうが大事と思います。
エンジンはサンバーなどでヘッドガスケット抜けによる冷却水漏れが結構あると聞きますがプレオでも同様なのかは不明です。自分としては「直せばいい」発想なので、少々のオイル漏れなら気にしません。(インプレッサのカムカバーガスケットは定期メンテナンスの一部と思ってしまう人種なのでそのあたりはご容赦を)
とはいえ、他の方がおっしゃっているように最近の車と比べれば燃費も良いとは言えず、ナビや衝突被害軽減ブレーキのオプションもないわけで、ツインカム、マルチバルブ、バルブ開度コントロールが当然の最近のエンジンはＭＣ22から比べれば加給が無くともパワフルですので、価格差をどう考えるか、質問者様次第ですね。
個人的にはワゴンＲ修理をオススメしたいですが…くどくてすみません。

質問者からのお礼コメント

勉強になりました。

Answer 2

以前、乗っていた平成10年前期型プレオRS(FF、CVT )は2オーナー、十数年間で走行距離感約15万kmでした。エンジンは好調でしたがオイル滲み修理でエンジンオーバーホール修理代が高価、タイヤ交換要、車検直前で廃車にしました。前期型と後期型でサスは変更されています。走行距離が多いの個人的には山の連続タイトコーナーを速く走るとサスのヘタリを感じますが高速道路走行で不安は感じませんでした。経年劣化でロアアーム等のブッシュのつぶれ、ズレ等により前後タイヤが八の字状になった事はありましたが部品交換で直りました。RSは4輪独立懸架、4輪ディスクブレーキ(後期型リミテッド等はABS)、5MTかCVT(スポーツシフトは7速の疑似マニュアルでハンドルシフト)スーパーチャージャーはストレスなく加速します。1L～クラスの普通車NAと同等の加速らしいです。ハイオクガソリン仕様で燃費はフル加速など乗り方次第で11～15～位です。他の車同様エンジンからのオイル滲みの確認はした方が良いです。興味があれば試乗してみてください。

Answer 3

＞アクセル踏まなくても加速しそうなスーパーチャージャーがやはり良いのかなと。

最近のだとおそらく、初期のN-oneターボが１番踏まなくて加速します。実際乗ってるので。

それ以外だとアルトワークスとかアルトターボRS。MTとかAGSですけど。

Answer 4

MC22SのSWT（ターボ付）10万キロ超にのっていました。
100km/hはパワーも震動も余裕でしたね。
燃費も高速道路では15km/lはいってました。
神奈川から九州まで高速道路でドライブしたりしてました。
80km/hだせないのであればエンジンがおかしい感じですね。
パワーに問題なくて路面からの震動でダメなのならサスかもしれませんね。
いずれにしろまともじゃない。

新車軽に試乗してみてのり比べて見れば、いろいろわかるかもしれません。

Answer 5

プレオのスーパーチャージャーは、64馬力仕様はハイオクで、しかも燃費悪いです。
ただし、当時の軽自動車ナンバーワンと言っても過言ではないほど速かったです。
でも、最近の軽自動車のターボは燃費良くて、低回転からパワーありますよ。
うちの21年式ムーヴRSも、軽く走るし高速走ったら20キロくらい延びます。

因みに、乗り方にもよりますが、5万キロも走ればサスはヘタってます。
エンジンもオイル交換してないターボ車は、10万キロも走れば危険です。

Answer 6

＞高速で８０キロ出すのが辛く

リアマフラーの出口を見て
右のような状態なら
点火系が故障
点火プラグ
ダイレクトイグニッションコイル
などが悪い可能性が高いです