４WDの軽自動車 現在H16年式のスバル プレオ４WDに乗っています。 来年の車検時に買い換えを考えています。 プレオと同等程度の４WD性能の軽自動車を教えて下さい。 ２月の大雪のときに代

Question

車のダイハツ タント４WDでの通勤時、コーナーで後輪がスリップしまくりで怖い思いをしました。
１０年来プレオでスリップしたことはなかったので、最新の車なのになぜ？と…
速度は３０～４０km/h程度で、スタッドレスタイヤです。
通勤使用なので背の高いものでなくても良いです。
新車での買い換えを考えています。
よろしくお願いします。

Answer 1

ロードを加えるか、後部座席に太目な人を明らかに置くことはよいかもしれません。
どのように、あなたがどれに乗るか(問題)に依存すること、それがではかどうかが分かりません。
running-the-whole-距離自然によって、他のものの方向が伝えるように、それはJimny 1択です。
ホンダはしばしば広告していますか。
要するに、それは実行かもしれません。

Answer 2

あなたの乗り方が問題ではないんでしょうか？

プレオとタントは100kgぐらいの違いがあるし年式、いつも乗ってる車と違うから同じ感覚で運転をしてたから怖いめをされたのでは？

要するに慣れでしょうね。

Answer 3

他の方が仰るように走破性ではジムニー一択ですね。

H15年式の最終型RSのAWDに乗ってますが･･･雪道でAWDの恩恵を受けたことは一度もありません。
｢これ、ちゃんと駆動してるの？｣ってほどに。
AWDの恩恵を感じたのは大雨の日ぐらいでしょうか？

プレオもタントもAWDの駆動方式は全く同じ物･･･と言っても過言ではない物です。
(スバル内製時代の軽自動車に採用されていたAWDは、インプレッサやレガシィなどの普通車とは全くの別物ですから)

よっておそらく、プレオとタントの差は車体それぞれの重量差やエンジンの搭載位置に関係していると思います。

プレオの総重量は軽自動車にも関わらず1tを超えてますが、タントでは1tを超えるか超えないかぐらいです。
(現行のタントなら、900kgぐらい)

エンジンの搭載位置もタントはエンジンルームをご覧いただける分かるかと思いますが、かなり前の方に突き出ています。
それに対し、プレオではエンジンルームに｢リッターカーのエンジンが載るんじゃね？｣と思うほど、前に余裕がありますから、
エンジンの搭載位置はタントよりも前輪側に寄っていると考えられます。

その結果、雪道での走行の際、エンジンの重み(トラクション)が前輪に掛かりやすいのはプレオとなります。
(プレオはエンジン自体も重く、タントはそれ以上に軽いですね･･･1気筒少ないし)

後輪部周りについても、プレオとタントでは懸架方式が異なる都合上、プレオは複雑な部品構成になっているため、
その分重く、後輪駆動時のトラクションの効きも強くなります。(要するに全部重たいから効きやすくなる)

従来のFF(前輪駆動)タイプでも、プレオとタントでは燃費に大きく差が出てしまっているのも、こういうことが影響しています。

あとは走破性を取るか、燃費性を取るか･･･だけですね。

ジムニーなら、インプレッサやレガシィなどの乗用四駆よりも本格的な四駆ですし、タント並みに軽いエンジンですし。
乗用四駆と簡易四駆の軽自動車の良い所を持ち合わせた車と言えます。

しかも、現行モデルなら手動で二駆(FF)と四駆がボタン一つで切替えできますし。
(四駆動作時のLレンジ切替え時だけは停止した状態で操作しないと壊れる)

さすがにジムニーはちょっと･･･とお考えであれば、お好みの車をお求めいただき、積雪時だけ積載スペースに漬物石などで
荷重を追加してあげるか、見るからに太目な人を後部座席に乗せると良いでしょう。

Answer 4

4WDと言っても、フルタイムやパートタイムなど色々あります。
スリップと言うことは、パートタイムと思います。

車はどんなものでも滑るときは滑ります。レガシィでさえ農道は田んぼにダイブはあるし。

フルタイム4WDなら、例えばスズキ ハスラーがそうですね。

今の車はコーナーなど
滑りにくいようにアシストのあるものもあります。
ホンダがよく宣伝していますね。

Answer 5

別格ジムニーを除いたら、軽の４ＷＤシステムなんて目クソ鼻クソ・・・・