可吸気付きの軽ですが、全快にしてる時に、エンジンブロ-が、心配です。 油脂類は、早めに交換してます。距離は11万2000です。大丈夫でしょうか？ エンジンブロ-とは、具体的にどのような

Question

時に、起こりますか？

宜しくお願いします。

Answer 1

以前、乗っていた前期型プレオRSはCVTで常時スポーツシフトで運転していました。走行距離は約15万km でエンジン上下からのオイル滲みは添加剤では止められないレベルで猛暑日に山越え含め一般道約500km 日帰り走行でエンジンは絶好調でした。リミッターカット無しでスポーツシフトでエンジン回転数が7000以上になると自動でシフトアップするのでエンジンブローはしにくいと思います。最大トルク発生はエンジン回転数が三千数百、最大パワー発生が七千以内なのでシフトアップもエンジンを最大に回さないでも十分だとかんじました。走行距離3千km毎にエンジンオイル交換をするようにしていましてが、エンジンヘッドのプラグホール周辺からのオイル滲みでプラグコード1箇所からリーク発生、エンジンヘッド部分の修理、リークの影響でプラグコード4本、標準イリジウムプラグ4本交換になりました。エンジンヘッドが２段になっているため他のエンジンよりオイル滲み発生しやすいそうです。RSはエンジン始動中にタイミングベルが切れてもバルブがピストンに当たらない構造になっています。エンジンオイルの管理や急激なシフトダウン、リミッターカット、スーパーチャージャーの極端なブーストアップをしなければエンジンブローはしにくいと思います。タイミングベルト交換時にウォーターポンプも交換する事が多いですが、未交換なら異音、水温上昇の有無には注意してください。

質問者からのお礼コメント

以前にも、アドバイスを頂いた方だと思いました。改めて、ありがとうございます。自分のは後期のE 型のプレオRS の５速です。オイル滲みはスバルの持ち病らしいです。漏れだと車検に通らないので、それまでには直す予定です。気になるのが、エアコンベルトの異音です。ひび割れか、プ-り-の異音か解りませんが早めに対策予定です。走りも町中でも、乗りやすい車で、お気に入りなので、大切にしたいです。

Answer 2

360ccの時代
燃料供給はキャブレターだったが
ボアUPして500ccに拡大すると
熱的に厳しいので
良くピストンに穴が開いた
FIなら燃料を濃くして燃焼温度下げるから起きないかな
エンジンからコンロッドが足出したことも有った
これもべリングがプレーンじゃなくニードルローラーだったから？

Answer 3

一番はレブリミットを越えた時ですね。
車はAT車ですか？