スバルプレオは良いクルマだったでしょうか。良かった所はなんでしょうか。スバル製（他社製ではない）ですよね。写真のプレオです（初代）。

Question

デザインやインテリアは好きでした。走りも良かったと思います。

Answer 1

プレオＬ（マイルドチャージャー）を１０年、１０万km乗りました。
まずはバランスの良いスタイリングで、走る姿が綺麗だったこと。また、４気筒エンジンと４輪独立懸架式サスによる普通乗用車のような乗り心地だけでなく、雪道にもめっぽう強い。そして当時の軽自動車としては高速道路も走りやすくて遠出も楽々、あらゆる面で使いやすいクルマでした。売れば売るほど赤字が膨らむクルマと言われていたほど、コストがかかったモデルだったそうです。ただし、軽自動車にしては燃費が悪く、ハザードスイッチの位置の関係で操作が難しかったことは少々不満だったかな（笑）。


私が購入した当時は「Ｌ」グレードは生産完了になっており、血眼になって、全国の新古車を虱潰しに探して奇跡的にゲットできた、思い出深く、スバルらしい工業製品の香り高い素晴らしいクルマでした。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございました。

Answer 2

スバルのプレオは、グレード、年式等によりA型～E型で外観、内装、装備、改良の違いがありますが、掲載画像のブレオは年式は新しい方ですね。プレオRS（A型、FF、CVT）、プレオRSリミテッド（E型、FF、CVT）を乗った感想ですが、運転がしやすくスーパーチャージャーと4輪独立懸架の足周りは、山中の連続タイトコーナー等もストレス無く加速できます。CVTのスポーツシフトは7速なので5MTと同等かなと思います。プレオRSはA型以降、サスペンション、エンジンマウント等の変更により足周りが良くなりました。個人的に4気筒DOHCエンジン（標準イリジウムプラグ、ハイオクガソリン仕様）＋インタークーラー付きスーパーチャージャー、4輪ディスクブレーキ、7速スポーツシフトは、軽自動車では贅沢な造りだと思います。燃費が悪い、エンジンからオイル漏れしやすい、外観のデザイン、ヘッドライトバルブが特殊なIH01等不評もあるようですが、良い車だと思います。

Answer 3

４気筒４輪独立懸架スーパーチャージャー当時としては珍しかったＣＶＴ
スバルらしい個性

ただデザインがワゴンＲムーブに引っ張られてつまらない軽ミニバンになったのは残念

Answer 4

4独立懸架の足回りは良い出来でしたね。
トール系にありがちな硬いだけの乗り心地とは違った印象でした。

機械としての冒険が目立つ一方で、デザインは大人しい感じでした。
また長く造られる間に、他社はどんどん新しいデザインに移行したので、途中からは古臭いイメージが・・・。(^_^;)

Answer 5

無段階加速

Answer 6

わざわざVIVIOから方向転換しなくても良かったのに。ってモデル。
スバル軽廃止の戦犯だと思ってます。
当時のワゴンRより野暮ったいデザイン。この後さらに血迷ったステラがトドメに。