当方スバルプレオRS、GF-RA 2の7速CVT車を所有しております。

Question

平成13年型と古い為、特有のオイル漏れや異音もします。
長く乗るためにメンテナンスを考えております。
質問します。
GF-RA型と、TA-RA型のRSではプラグが違います。
GFが初期型で有れば中期、又は後期型のRSのエンジンでは何が違うのでしょうか？

スーパーチャージャー本体も、同じアイシンでAMR500でも、KA120、KA 111、KA220が有ります。
その違いも教えて頂きたいのですが。
宜しくお願いします。

補足

アプライドモデルは知りませんでした。 見ましたらRA2Cと有りました。 タイヤも13インチのRSです。 その他の違いなども気になります。

Answer 1

スバルの車両は前・中・後期の呼び方はしておらず「アプライドモデル〇型」と言う表現なので質問者様の車両は13年式、GF-RA2だと多分アプライドモデルC型、初年度登録次第ではB型だと思いますが、そこら辺を踏まえての回答です。
因みに何型かわからない場合はコーションプレートの「RA2〇…」4番目のアルファベットがそれを表しています。

前の方が回答していますので補足と言う形で回答させて頂きます。
プレオのアプライドモデルD型以降からはシリンダーヘッドの水路が変更され、ラジエーターから遠いシリンダーの熱害に対策が施されており、これに伴いLFピストンが採用されています。

スーパーチャージャーのKA以降の数字はプーリーの直径によって分けています。
プーリー径が小さいとブースト圧もそれなりにアップしますが、RS純正だとD・E型に付いているKA220が一番小さい径のプーリーが付いています。
D・E型のスーパーチャージャーを他の型に移植してもECUのセッティングが違いますので使えない事はないと思いますが長く乗り続けるのならやめておいた方が無難です。

―参考までに―
オイル漏れですが、エンジンヘッドからのオイル漏れの場合は、ついつい高性能を謳っているオイルを入れてしまいがちですがヘッドパッキンがエステル系に弱いので化学合成油又は粘度の低いオイルは控えた方が良く鉱物系のオイルの方が良いと思います。
因みに当方もD型RSを所有していますがパッキン交換後、鉱物油を使用してから一切オイル漏れはなしです。

質問者からのお礼コメント

本当に甲乙つけがたいのですが、此方の方にさせて頂きます。
これからも永くプレオに乗れるように頑張ります。
ありがとうございました。

Answer 2

プレオRS（A型～E型）のエンジン型式は、EN07X で冷却の均一化でエンジン冷却水路変更や若干の改良はあるようですが、同じだと思って良いと思います。初期の標準プラグDCPR8EVXと後期のKR8BIの違いは、プラグの電極がプラチナよりイリジウムが良いから変更になっているようです。プラグが廃盤になっていたら交換性のあるプラグをNGKやDENSO等から探してください。アイシン精機のスーパーチャージャーAMR500にKA120 RA-2、スコット、ステラR KA240、サンバ－KA520、あとKA111、KA220等種類があります。ヴィヴィオRX-RはAMR300で容量が小さく高回転型、プレオRSのAMR500は容量が大きく中回転型らしいですが、KA後の数字が何かは分かりません。AMR500は普通車の1000ccや1000cc～の小型車に使用されていたらしいと以前、書き込み等で見かけた事があります。エンジンからのオイル漏れは、漏れの程度、箇所により添加剤で一時的に止まる場合はあります。CVTフルードは、定期的に交換の有無によって異音、変速ショックが無ければ未交換、分割交換、全交換は整備士さんの判断に任せた方が良いと思います。過走行車、長年未交換で交換後、CVT本体内部の摩耗、異物等か拡散して不具合発生も希にあるようです。トラブル防止のためディーラーの車種指定のCVTフルードを使用した方が良いです。最近は知りませんが、新車でも指定外CVTフルード使用のトラブルは5年間保証は効かないそうです。