スバルＲ２ＲのＭ/ＴとＣＶＴ、Ｒ２ＳのＣＶＴ、プレオＲＳのＭ/ＴとＣＶＴ。この5機種で、山道、高速を運転していて一番楽しい、気持ちの良い車はどれでしょうか？

Question

燃費や居住性は無視して結構です。ネットの評判ではプレオＣＶＴが一番爽快そうですがＭ/Ｔも捨てがたい。一方でN/AのＲ２Ｒも自然なフィーリングが気持ち良さそうです。またマニュアルモードＣＶＴも面白そうですが、Ｍ/Ｔ付きＣＶＴはＲ２Ｓがプレオより使いやすそうで…なかなか決められません。運転経験のある方のアドバイスお願いします。

Answer 1

嫁さんのアシ車として、R2RのMT、R1SのCVTを保有しています。
探している際に、10台以上のR1、R2に乗りました。
プレオだけ乗ったことないです。
R2Rは、エンジンのレスポンスが良く、小気味良い走りをしますが、
絶対的なパワーはそれなりで、スバル車特有のファイナルの低さと、ミッションギヤ比がいまひとつです。
ただ、高回転域でのパワーの盛り上がりは良く、なんで6速が無いのだろう？
と思わせるほどです。
ボディ剛性は高く、エナペタルの特注ショックと強化サスを組んだうちのR2でも、きしみ音ひとつしません。
BRZも乗っていますが、そっちのほうがうるさいくらいです。
R1Sは、スーパーチャージャーのパワーが全てです。
立ち上がり時のピックアップは、若干もっさりしていますが、トルク感があり、1リッター程度のエンジンを積んでいるように感じます。
中速からの加速は、スーパーチャージャーの本領発揮となりますので、
キックダウンなどをすると、あっという間にリミッターにあたります。
かなりのパワーです。
開口部が大きいため、ボディ剛性はR2に若干劣ります。
スバルは、どの車も、シートのデキがいまひとつで、1万キロ程度で、きしみ音を発生します。
ですので、シートは社外品に交換したほうがいいです。
MTモードつきの7速CVTは、あまり意味が無いです。
CVTだからといって、楽しくないことはありません。
むしろ、ここまで良くできているのであれば、CVTでもいいか？と思えます。
R1、R2ともに、キュートな外見で、かわいがってあげたくなります。
プレオは、その点が・・・ですが、その分価格が安いですね。
燃費は、R2R（MT、４WD）で15km/L
R1S（CVT、FF）で14.5km/Lです。
そのうち、黄色のR1Rも買おうと思ってます。

Answer 2

スバルR2のNA、CVTは昔、代車で街中を数十km運転しましたが、スーパーチャージャー仕様のプレオRS、FF、CVTに乗って慣れていたので加速や運転のしやすさはプレオRSが好みです。R2もスーパーチャージャー仕様ならプレオRS同様、山の上り坂や連続S字コーナーからの加速や高速道路でもストレス無く加速できるのでスーパーチャージャー仕様に試乗をおすすめします。CVTのスポーツシフト(ハンドルシフトの＋－)は任意に7速をシフトアップ、シフトダウン(制御範囲外の速度ではできない場合もあります。だと時速約60km走行時は6速で7速にはシフトアップはできませんが、少し速度が上がれば7速へシフトアップ、時速60kmになっても走行できる場合があります。)個人的にCVTは7速あるのでMTの5速より遅いとかはないと思います。ハンドルシフトの欠点はタイトな連続上り坂コーナーを速く走る時にハンドルを回しながらのシフトの＋－を間違えて失速する事位です。プレオRSやR2Sなどスーパーチャージャー仕様は普通車の1000cc～NAより加速が良いらしいです。