以下の状態で、停車時のエンジン振動（アイドリング 低め）が大きいことに悩んでいます。

Question

シフトレバー：Ｄ（ドライブ）
ブレーキ ：踏んでます
ハンドル ：操舵無し
エアコン ：切
オイル交換 ：前後で変化無し

以下の状態では振動は正常です。
シフトレバー：Ｎ（ニュートラル）

車種：スバル プレオ ＲＡ１ ＲＳ ＣＶＴ ＦＦ
走行距離：135,000km

以上、考えられる原因がありましたら教授願います。

補足

シフトレバーＤ→Ｎ に切り替えると、回転数が８５０ｒｐｍ程になり、 しばらくすると、Ｄレンジと同程度の回転数（６００ｒｐｍ）となり振動が発生します。

Answer 1

基本的に今の車のエンジンは、ISCVや電スロのバタベンで吸気量を制御してアイドリング回転数を一定に保つようにしている為、回転数が下がる事は無いのですが、実際に回転数が低いという事なら、ISCVかスロボが正常に吸気量を補正をしていない(出来ない)可能性があります。
例えば点火系の不良で一気筒の燃焼が悪化することで、アイドリング回転数が下がれば、ISCVが吸気量を補正して回転の低下を補うのですが、回転の低下率が大きすぎると補正も追いつかなくなるし、片打ちで振動も大きくなります。
又、ISCVその物に問題が有れば、正しく回転を補正できなくなるので、同じ様に回転低下や振動を伴う場合も有ります。

Answer 2

エンジンの劣化です。どんな車にもそのうちあなたの車のような症状は現れますよ。

Answer 3

振動発生の原因はさまざまですか以前、プレオRS(CVT、FF)の場合、プラグホールからのオイル滲みによるリークで失火、アイドリング不安定、加速が悪くなりめした。ISCVやスロットル清掃で改善された事があります。エンジンマウントの経年劣化等で振動が発生する場合、アイドリング調整でとりあえず対応できます。CVTでシフトレバーをDやSに入れた時にショックが大きいならCVTオイル交換で改善される可能性はありますが、今までの交換サイクルや過走行車によりディーラーの整備士さんの判断に任せた方が良いです。症状によりCVTオイルの交換の有無、分割交換もあります、プレオRSのエンジンマウントは前期型と後期型で異なりますが、取り付けネジを用意すれば交換はできるそうです。

Answer 4

(´・ω・`)年式が分からないかな断言出来ないけど
(´・ω・`)エンジンマウントのゴムが裂けてるんじゃね？

Answer 5

考えられる原因がありましたら教授願います。

推定
エンジンの点火系が悪い状態





排気ガス出口を目視で確認
テールパイプ、内部奥に
黒っぽいススが付着せず
カラカラの乾燥状態＋水蒸気なら
エンジンの点火系は正常

反対に
テールパイプ、内部奥に
黒っぽいススが付着している場合は
エンジンの点火系に異常が発生

エンジンの
点火プラグの火花が極端に弱いため
ガソリンが完全燃焼できず
ガソリンが不完全燃焼状態で、
エンジン内部がカーボン堆積で
黒いススが付着
吸気系・排気系にカーボンが溜まり

アイドリング不良・低下
ハンドル、振動増加
登板時、ノッキング音発生
燃費低下
など

Answer 6

エンジンはたいがいアイドリング位置近辺に共振域があるので
ちょっとしたアイドリングのズレが大きな振動になったりします。

アイドリング回転数そのものが低いことが明らかな場合は
アイドリングコントロールバルブの清掃や調整で
アイドリング回転数を正しい値にする必要があります。


エンジンの振動はエンジンマウントで制振されているので
エンジンマウントが痛んだり切れたりすると振動が大きく
感じるようになります。
この場合はエンジンマウントの交換が必要です。

Answer 7

簡単な所で、プラグとエアクリ－ナ－を点検してみてはどうでしょう。

Answer 8

原因はいくつかあると思いますが、とりあえずアイドルアップが働くかどうかですかね。