スバル サンバーについて セカンドカーでサンバーを購入することを検討しています。

Question

そこで質問なのですが、サンバーを購入する上で、気をつけること弱点など教えて頂きたいです。
ある程度なら自分自身で整備できます。

KV4の型の5MT、SC付きサンバーを検討しています。
最終型後期は高いので無しです、、、。

余談ですが、過去にハイオク仕様(純正)のプレオに乗っていました。

Answer 1

OIL管理の悪い個体は避けること。
OIｌキャップをあけて中を見れば大体解りますが、。
ＯＩＬ管理の悪い個体は、大体において異音やメタル音が出ているものが多い。
プラグコードの劣化によるリークは、社外品のＮＧＫコードに換装する。
プラグは、勿論ＮＧｋのゴールドを使う。
ミッションギヤOＩＬは、定期的に交換する。
Ｄシャフト取り出し部のシールが弱いが、交換すれば問題ない。
冷却水管理の悪い物は、エンジン～ラジエター間の鉄製配管が腐食して錆が止まらなくなる。交換するしか方法がない。

Answer 2

スバル サンバ－のエンジンは、ヴィヴィオ、プレオ、R1、R2、ステラと基本同じ（グレード、モデル、年式により改良、改善有り）なので整備は問題ないと思います。プレオRSでエンジンのプラグホールシールからのオイル滲みによるプラグケーブルからリークの経験がありますが、サンバ－は、エンジンの搭載位置から深い水溜まり、大雨走行等でプラグホールに水が侵入してリークが希にあるようです。車体下回りの錆び状態の確認はした方が良い書き込み等は見かけた事があります。

Answer 3

NAキャブレターのKS4を所有しています。

ある程度自身で整備出来るのなら細かいことは割愛しますがエンジンは結構てが掛かります。ですが、逆にそれが楽しみになるクルマです。

購入の際に最も気を付ける事柄は、フレームの錆ですね。サンバーはエアクリーナーボックスへ空気を導入の際に前方からフレームを通って来ます。フレーム前方には特に錆びやすい箇所が有りその錆が導入エアに乗ってエアクリボックスに蓄積します。その箇所とは前方のY字に補強の入った場所でそこが腐食していたらクルマとして終わりです。

先ずは、エアクリボックスを開けてクリーナーを外して確認しましょう。そこに錆があれば絶対にやめましょう。その他は何とかなります。

Answer 4

コンロッドメタルから音を立てている車が多いので、加速時にカラカラ音のしない事を確認された方が良いと思います。
オイルパンはがして車上でも交換はできますけどね。

Answer 5

ありがちなのはエアコントラブルとオルタネーターですかね。
エアコントラブルは高額化しやすいです。
Rエンジンレイアウトのせいかオルタネーターも壊れやすいような気がします。

また、特に注意したいのがオイル管理です。
どの車でも言えることですが、サンバーは特に…だと思います。
業者御用達だったりで長距離化しますし、オイル交換は放置されがちです。
必ずフィラーキャップを開けて内部状況を確認することをオススメします。

また、KV4ということはディストリビューター式だと思います。
デスビは湿気に弱く、今の時期はエンジンかかりづらいのがデフォルトです。かかれば良いなと思っとくのが無難です。
デスビが濡れたら即故障☆