Ha36v プレオrsリミテッド2の二つの車であればどちらを選ばれますか？ 購入を検討しております。 アルトは軽いのでnaでもパワーウェイトレシオはかなり良さそうでした。 一方のプレオはスー

Question

チャーの恩恵で早そうですがかなり重いです。
かなり状態がよいものが見つかったので、様々な点ありますがご教示お願いいたします。

Answer 1

プレオのNAからHa36のNAに乗り替えたが、NAでさえ燃費がLあたり10kmも違う。SC付きでもう10年落ちになるプレオrsリミテッドならさらに差が出ると思う。

足回りに関して言うと４独のプレオの方がいいはずなんだが、Ha36の新設計フレームは剛性が高くサスのセッティングもよくてバランスが良い。

ということで街乗りで使うならHa36をお勧めしたい。
街乗り程度ならHa36のNAで十分加速するし多少の坂も苦にならない。
しかし高速の上り坂は相当に厳しいのも事実。ここはプレオに利がある。

CVTに関して言うとHa36のCVTは副変速機がついていてこれが作動するときに駆動力が途切れるので違和感が強く出る。プレオの方が相当滑らか。

維持管理を考えると軽自動車の生産を中止した富士重工製の車は部品の調達が相当困難になると思うので自分だったら買わない。

Answer 2

アフターパーツ販売にかかわっているものです。
部品の充実度を今後も含めて考えると、アルトのほうが良いと思います。

プレオはとても良い、根強い人気があるクルマですが、部品がやはり厳しいです。部品が少なく、あっても高いということが多いです。

マニア度ではプレオ、でも今後カスタマイズを楽しむならアルト、燃費もいいですし、おっしゃるとおり軽いので侮れない車です。
ワークスの純正部品流用もある程度できますし。

Answer 3

アルト(Ha36v)は乗った事がないので比較はできませんが、プレオRSの前期型(FF、CVT)、後期型(FF、CVT)リミテッドに乗った長所、短所、感想等になります。プレオRSは前期型、中期型、後期型が、あり、限定車はリミテッド、リミテッドⅡ、リミテッド(後期型)になります。フロント周辺、ホイールの色、ストップランプ等リア周りに違いがあると思います。長所はスーパーチャージャーなのでストレスなく加速します。1000cc～のNA車より加速は良いと思います。足回りが４輪独立懸架で後期型だとタイトコーナー走行時でも安定感があります。CVTをスポーツシフト(7速)で選択で任意にシフトアップ/ダウン時に若干のタイムロスはありますが、MTでなくても十分に使えると思います。アクセルを踏むとエンジン回転数が7000rpmで自動的にシフトアップ、速度が落ちる毎にシフトダウンします。個人的には7000rpm回す前にシフトアップした方が加速が良いと感じました。街中で時速60km走行だと6速、時速65km～走行で7速が使用できます。４輪ディスクブレーキ装備＋後期型(ABS)ですがブレーキの効きは若干、甘めな感じです。タイミングチェーンでなくタイミングベルトですが、万が一切れてもRSはエンジンが破損しない構造です。(Aバルブはベルト駆動、Bバルブはギヤと返り防止機能)、短所は年式が古いや過走行車が多くエンジンからのオイル滲みがあったり、エンジンヘッドは構造上2段のためオイル滲みのリスクが若干ある。ハイオクガソリン仕様でレギュラーガソリン代用でもガソリンの減りが早く、たいしてガソリン代の節約にならないしトラブルの可能性も有り。燃費は長距離走行でも良くてリッター16km弱、イリジウムプラグが標準なので交換時は4本で6000～7000円かかります。ヘッドライトバルブは特殊で当時のスバルとトヨタの一部車種に採用されたIH01でカー用品店では見かけない、現在もPIAAのIH01スーパーホワイト2本入りで7000円位します。個人的には軽自動車でDOHC4気筒、ハイオクガソリン仕様＋スーパーチャージャー、４輪独立懸架、４輪ディスクブレーキ等の仕様は贅沢で良く出来た車だと思いました。年式が古いですが、スバル製の他の軽自動車と一部共通部品もあるので修理には困らないのでは？と思います。とりあえず2台試乗した方が分かりやすいと思います。