スバル レガシィB4 「現行車の集大成とでも言えるのでは。 駆...」のユーザーレビュー

現行車の集大成とでも言えるのでは。 駆...

2003.2.23

総評

現行車の集大成とでも言えるのでは。
駆動系、ブレーキ、クイックステアリングなど不満に思っていた箇所がことごとく改善されている（車高の高いことは目をつむろう…）。上にも書いたことではあるが、外装はともかくハンドリングは別の車になっている。駆動系の変更によりある程度の進化は予想できたが、予想以上の進化に嬉しい驚きである。

満足している点

Ｄ型からBlitzen2003モデルへの乗り換えです。乗り換えた主な動機は、カー雑誌などで紹介されている５月のFMC車のデザインがしっくりこないこと。全体的に丸みを帯びる点が自分的に好きではないという理由です。
単純な比較をしていきたいと思います。
まずは外装ですが、ポルシェデザインのバンパーのボリューム感。曲線の出し方がとてもきれいです。
内装はご存知の通りブリックブラウン／ブラックの本革仕様でＤ型の「純日本的」な内装から飛躍的に進化していること。実際見てみるとブリックブラウンはカタログほどビビッドではなく落ち着きがある点がよい、と思う。
駆動系はＭＴ車なのでフロントにヘリカルＬＳＤが投入され、ステアリングのギアレシオも（16.5：１→15.0：１）に変更されたことで、よりリニアなハンドリングがよい。以前のＤ型では70～80km/ｈでもハンドルの遊びがあったが、この点、2003鰤はまったく別の車になったと断言できるし車重も若干増えてはいるがイメージとしては前々のR32クーペと遜色がない。200キロ以上減量している感じである。
大きな変更点でいうならこのあたりか。

不満な点

純正だから仕方ないとは思うが、タイヤとタイヤハウスの間に大きな隙間があること。カタログの最初のページの2003銀鰤は「大きな隙間」を意識させないような撮影をさてれいたが、所詮ベースがRSKだけに仕方ないか。未だアクセルを開けて走ってはいないが、プライマリーからセカンダリーターボに移行するまでの間に発生するであろうタイムラグには馴れることはないのだろうな…と予想はできる。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験