スバルフォレスター SJ5 E型 S-Limitedについて。 今週末納車なのですが、今更ですが、ＸＴにしておけば良かったかなと思ったり、でもハイオク使用だしと...ってプチ後悔かな？と思いつつ、見

Question

た目だけでもXTに近づけられないかなと。。。

幸いフロントは同じ顔。
違いと言えば
リアは、マフラーがシングルかダブル。
XTのエンブレム。
タイプ別のホイールくらいでしょうか。

そこで、質問ですがカスタムパーツの少ないフォレスターですが、マフラーをシングルから両出しのダブルにしようとするとどれくらい費用が掛かるのでしょうか？
てか、可能なのでしょうか？

たぶん枝管から交換しないとダメだから高くつくとおもいますが、
どなたか詳しい方、ダテXTにされてる方いましたら教えてください

Answer 1

そういうのやめたほうが良いと思いますよ。

ダミーの二本だしマフラーカッターとか

近所にもいますが馬鹿にしてます。

2.4のヴェルファイアなのにv6エンブレム、思い切り笑ってます

偽物のヴィトン
偽物のロレックスもしかり

余計カッコ悪い

Answer 2

横も違いますよ。並べて見るとだいぶ貧相です。
ウィンドウモールと、ドア下のガーニッシュ。

Answer 3

SJ D型 S-Limited に乗ってますが、XTと値段で２０数万の違いでだいぶ違います。

ハイオク仕様が気にならないならXTのお得感が半端ないですね。 主にエンジン(280ｐｓ、350トルク）、ブレーキパッド、マフラー、アルミ製アンダーガード、アクティブトルクベタリング、アドバンスドセフティパッケージ、SI-DRIVE３モード等。

アドバンスドセフティパッケージはS-Limitedでもメーカー装着オプション５万で選択できます。

もし後からデュアルマフラー（センターパイプから）を取り付けるだけで値段の差がだいぶ埋まってしまいます。

一人乗りの場合はパワー不足は感じませんが、大人４人乗るとXTにしておけば良かったと思いました。

今はガソリン代が高い為、S-Limitedで満足してます。私はSTIパーツを少しづつ買い足して楽しもうと思ってます。

Answer 4

出来なくはないけど、見た目だけ仕様にすると切なくなるぞ？他人は分からないだろうけどさ。
止めた方が無難な気がするなぁ…

そもそもフォレスターなら、MTだけが積載するビスカスLSD付きセンターデフを選択するのがベスト悪路走破性の気がするが…まぁ好きずきだからなぁ…

Answer 5

試乗しませんでしたか？ターボとNAは、ほぼ別物の車です。ボディの開発はターボでしているのでNAだと少し重く感じる筈です

Answer 6

ぱっと見でわからなくするのはリアバンパースカートを履かせることです。

NA用の2本出しマフラーは社外品でも出てないし、そもそもリアバンパーの形状的に取り付け不可ですから。

その点リアバンパースカートならマフラーが隠れる為、よく見なければわからなくなります。

まぁそれSリミとXTの違いは記載されている以外に窓部とサイドバンパーのメッキモールの有無の差があるのでそこでもわかるんですけど。
ちなみに純正ホイールはSリミの方が人気があるみたいでXTにSリミのホイールを履かせている人も結構います。
（私もやろうかと思いましたが結局辞めましたけど）

Answer 7

車は乗りこなして…なんぼ の世界だからねあーだこーだと～だだっ子言ってないで…しっかりと無駄遣いしないで～先ずは→腕を研いて技術力身に付けなさい。下らない投稿はしない事だね…

Answer 8

なんちゃってＸＴは恥ずかしいですよ。
もう我慢した方がいいです。
姿だけでも近付けたって、分かる人にはすぐ分かります。
ハッキリいってダサいです。

Answer 9

少し質問の趣旨とは違う回答ですが、フォレスターに走りのイメージがあったのは二代目までです。
その頃までは、SUVにしてはかなりスポーツに振っていて、荷室を犠牲にしてホイールベースの真ん中にドライバーを座らせ、また、ローダウン仕様もありました。

三代目からは、初代のエクストレイルのような立ち位置の車です。

ですから、燃費の良いＮＡが正解と思いますけど。多くの荷物を飲み込んで、多少のラフロードでも、ガンガン走れる。そういう乗り方が格好いいのでは。