フォレスターのアドバイスに乗ってますが、低速（30キロ前後）走行時のギクシャク感が有ります。

Question

モーターになって回転数がゼロになるのはよいですが、急にゼロから回転数が上がったりの繰り返しが不快で仕方ないです。SUBARUのe-boxerはTOYOTAて比較すると品のないハイブリッドです。皆さんは気になりませんか？

Answer 1

e-boxerのEVモードからのエンジン再始動時のショックや
低速からの加速時のエンジン回転数とスピードの乖離性
坂道のパワー不足(エンジンが唸るだけ)
1.8ターボと比べても燃費がほぼ変わらない
など本当になんちゃてハイブリッドですね。
バッテリーも２つ交換しないといけないので、ハイブリッド機構で稼いだものを食い潰してしまうため、最早ハイブリッドの意味は全くないです。

私は今月末フォレスター スポーツに乗り換え予定です。
アドバンスアップライドA型に丸３年乗りましたが、仰られているギクシャク感に耐えられませんでした。
フォレスター自身はとても良い車なので、残念です。

ギクシャク感はディーラーにて、TCU、ECUでリプロを適用したら多少マシになります。
後は、スロコンを入れて、パワー不足を誤魔化すのもありかと思います。

質問者からのお礼コメント

担当に聞いでもそういう作りでありSモードで走りなさいとの事です。諦めました。ありがとうございました！

Answer 2

フォレスタースポーツ乗りですが、私は試乗の時に運良くその症状が出て、e-boxerは製品として完成されてないと感じ、アドバンスを第一候補から外しました。それくらい気になりました。
せっかくCVTの蹴り出しのラバーバンド感がモーターアシストで薄れて良い印象持ったのですが、あれで製品として発売するのはどうかと思います。

Answer 3

走ってるスピードに合わせる回転数が必要なのだから仕方ないですよね。ならガソリン車に乗れば良いだけです。

Answer 4

トヨタの35万円ぐらいのHVシステムとスバルの12万円ぐらいのHVシステム…
価格差と年季差を考えたら、そんなものでは？
自分は走行時のギクシャク感は緩やかなアクセル操作で緩和できるけど、車庫入れ時のギクシャク感が不快なのが頂けないかな。

利点は街乗りでガス車より+３㎞燃費良くなったのと、四駆の制御が緻密になった程度かな。

Answer 5

走行時のギクシャク感が有ります。
スバルに聞くしか・・・・