CVT(無段変則)も良し悪しでしょうか？ 今乗っているフォレスターですが、CVTに関して気になる部分があります。

Question

いくつかのYouTube動画でも挙がってますが、アクセルワークによる出力のしかたが好き好みあるのではないかと言われています。それも優秀なエンジンと言われているFB25(※残念ながら現在はラインナップから除外されている)においての話で、自分もそれに乗っていますが、「タコメーターの回転数の上がり幅のわりには加速が追いついていない」(つまりエンジンの回転数が意図してる以上に余計に跳ね上がる)のは同感する所です。

例えば、赤信号の交差点に近づいてる最中に青に変わります。そこでアクセル踏めるわと軽く踏んだだけでも回転数だけが大きく上がってしまい、しかも加速の乗りも悪いので、そこは気にはなります。CVTの特性なのかもしれませんが、エンジン回転数上昇に対し加速が伴わないとなると気掛かり。完全に停止してる状態からの発進～加速は不満点ないだけに、多少速度乗ってる段階からの加速のしかたは引っ掛かる部分があります。

まあしかしながら、e-Boxerのハイブリッドよりは基本的に加速はスムーズなはずなので現状での不満は少ないですが、場合によっては加速感が鈍るのはあくまでもCVTの特性であって仕方ない部分なんでしょうか？

Answer 1

そんな時にパドルを使い絶妙なギヤを選ぶです。
上手い人は日本の公道なら1速、2速、3速辺りを使いバランスがいいギヤを選択します。

これはスバルの雪道のドライビング教習ですが、舗装でも同じです。
こちらは全5本です、

https://m.youtube.com/watch?v=aYx_Vpgtp-w&feature=emb_title



運転をよく判って無い方はこのパドルのおいしい回転域を外しますね。

昔の4速AT時代の運転の動画です。
この考え方がリニアトロニックにも普通に使えます。

https://m.youtube.com/watch?v=xG4xGUd18lM

https://m.youtube.com/watch?v=Z_CXvV29Nss&feature=emb_title

Answer 2

単純にあなたの理解が、足りないだけです。
CVTは、無限変速、エンジンの得意なエンジン回転数のみを使って走る事が、可能です。
しかもエンジンを知り尽くしたメーカーが、設定したものです。
今の軽自動車全盛も、エンジンの性能最も引き出す事の出来るCVTのおかげです。

CVTは、最も優れたトランスミッションです。

Answer 3

CVTの弱点として突然の大きなトルクに弱いです。S4なんかは露骨に立ち上がりがマイルドにされていますのでCVT全般そんな感じだと思います。

ちなみにCVT故障する車は大抵アクセル操作がラフな人です。（信号でロケットスタートする人とか）

Answer 4

CVTはバネで変速してるので、バネの特性でCVT自体の特性が形づけられるでしょう。バネが弱ければ容易に高回転になり、強ければなかなか回転が上がりません。
エンジンの基本的な特性、アクセル開度と燃料量の制御。これらすべてのバランスに改善の余地はまだまだあると思いますよ。

Answer 5

そうですね。
素早い変速にはCVTは不利なんです。