排気管が２つあるクルマ たまに、高級車とかで｢排気管が２つあるクルマ｣を見掛けるのですが、これはエンジンの構造として、何が違うのでしょうか？

Question

単純に、排気管だけを分岐させている、というわけではないと思うのですが…

Answer 1

色々と理屈はあるとは思うのですけど、大半は「単純に、排気管だけを分岐させている、」じゃないかと思いますよ。

３０年近く前に、バイクで「集合管」というのが流行った時期があります。
それまでの「ナナハン」は左右に２本づつ振り分けのマフラーが普通で、３気筒のスズキＧＴ７５０は、わざわざ中央の排気管を２本に分けて左右に振り分けていました。

ところが「４ ｉｎ １」というマフラーのシステムが商品化されると、一気に広まりました。

「脈動効果」と言うもので、マフラーを合わせたほうが効率が良いとか。


単純に考えれば、水平対向エンジンとか縦置きのＶ型エンジンなら、左右のバンクごとに排気管を出すという合理性もありうるのですけど、触媒の問題があって途中で１本になっているはず。
レガシィ（確認しているのは前の型ですけど）、エクシーガなどは後のほうで分けています。


大昔の軽自動車（ミラ・ターボ）はテールパイプの部分で二股に分けていた記憶がありますけど、エクシーガなどはその手前で二股に分けていますから、音を調整するという目的はあるかも。

質問者からのお礼コメント

みなさんありがとうございます。騒音対策以上に、デザインに関わる部分が大きいのかもしれないですね。

Answer 2

三菱の軽自動車の排気口が標準で3つあったような気がします。

Answer 3

消音器（サイレンサー）も２つになるので、車内がより静かになる。

Answer 4

Ｖ型エンジン等のシリンダー配置やシリンダー数にもよりますが、シリンダーをグループ分けが出来る場合は、２つ以上に分けると有効になります。
よって、１シリンダーの場合は、あなたのおっしゃる通り１つでも変わり映えしませんが、Ｖ型のようにシリンダーグループが前と後や右左に分かれていると２つにした方が排出消音効率が良くなる為、高級車では、２つの排気管が多いようです。
コストと重量を考えなければ、１シリンダーに１排気管がベストでしょう。

Answer 5

排気管が２つ？
左右出しかな
左右出しは、重量バランス（スバル等）やデザインで
エンジン構造は関係ないです。
国産でGT-Rの社外マフラーくらいじゃないですか
ツインターボで（ターボ2個）排気が2系統に分かれてました
通常の車は途中1本になって分かれてますので、エンジンとは関係なかったはずです。